比新疆還美！它被外交部盛讚，藏著國內80%風光，卻一直被國人低估
如果你覺得青海湖太福斯，那不妨來看看這個高山中的翡翠湖泊，鮮為人知，依舊保留著最原始的美好。由於礦物質的濃度不同，湖水呈現出深綠、翠綠、黃色、藍色等不同的顏色，構成一幅幅美麗的畫卷。察爾汗鹽湖美得很低調，被不遠處的茶卡鹽湖蓋住了光芒。它是中國最大的天空之境，相當於56個茶卡鹽湖那麼大，比茶卡鹽湖要靜謐得多。可哥西裡是中國最大的無人區之一，被稱為“生命的禁區”。
中國高鐵領先世界，難道造不出青藏鐵路火車頭？為啥從美國進口？
中國高鐵科技已經位居世界領先水準，世界各國紛紛引進中國高鐵，但是你知道嗎？我國青藏鐵路的火車頭竟然是從美國進口，這究竟是為什麼？難道我們國家不能生產嗎？青藏鐵路的建設十分艱難，尤其是從格爾木到拉薩這段路程中，途徑昆侖山、可哥西裡無人區，甚至還要翻越唐古喇山埡口。
中國十大世界之最！你知道幾個？
歷史悠久，幅員遼闊。在廣袤的國土上有著眾多舉世矚目的景觀。創下了許多“世界之最”的紀錄。布達拉宮是拉薩城的標誌。號稱“世界屋脊上的明珠”。擁有超過100萬件的珍貴文物。評定為世界文化遺產。這座偉大的宮院在世界範圍內。它在1987年被聯合國列入世界文化遺產。世界上最古老的經商貿易通道。京杭大運河是世界上最長的古代運河。是中國新世紀四大工程之一。在未來創下更多的世界之最！
拉林鐵路6月30日開通！被譽為最美天路，沿途風景美如明信片
西藏又一天路，預計在今年6月30日正式開通！林芝被稱為西藏的江南，風景優美，走高速公路，能够减少很多旅途疲勞。拉林鐵路隸屬於川藏鐵路工程的西段，預計將於今年六月底全線貫通。這條鐵路連接著拉薩和林芝之間共計34座車站。鐵路建成後，從拉薩到林芝只需要3個小時左右，將為拉薩市、山南市和林芝地區的交通狀況帶來極大的改善，而那些鐵路沿線風景優美的小眾旅行目的地，也將為全國各地的旅行者敞開大門。
西部地區“高光時刻”！拉林鐵路開通好消息外，另有4條鐵路開工
今年，國家對鐵路規劃建設的意見明確提到，國家有關部門要進一步調整中央預算內投資結構，加大對中西部鐵路項目的支持力度。而就在近日，西部地區鐵路交通可謂是迎來了屬於自己的“高光時刻”，隨著西藏拉薩至林芝鐵路開通運營，我國復興號動車組首次開上青藏高原，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。就在拉林鐵路開通的當日，位於四川境內的隆敘鐵路擴能改造工程開工，而本月稍早前進行了項目施工總價承包得標候選人公示。
拉林鐵路將展開中國輻射南亞的新藍圖，中國奇迹仍將繼續
川藏鐵路是繼青藏鐵路後第二條進藏鐵路，東起四川成都，向西經雅安、康定、昌都、林芝後，到達終點拉薩。川藏鐵路全長約1742公里，投資總額高達3600億餘，是一條電氣化鐵路，設計時速200公里，鐵路建成後，成都至拉薩通行時間由現在的36小時縮短至約10小時。囙此拉林鐵路的開通只是開始，它將開啟一幅更大的藍圖，奇迹仍將延續！
黨史微課堂丨圖說青藏鐵路
2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路全線通車，結束了西藏不通鐵路的歷史，有力推動了雪域高原的跨越式發展和各族人民生活的改善，成為西藏經濟社會發展的“輸氧線”。建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望，是黨和政府作出的關乎經濟社會發展全域的重大決策。青藏鐵路建設者以敢於超越前人的大智大勇，拼搏奮鬥，開拓創新，攀登不止，在雪域高原上築起了中國鐵路建設新的豐碑，也鑄就了挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
青海省“重大專案”落地，青藏鐵路一期改造，工程長度760公里
在我們為高鐵便利歡呼的時候，西部在鐵路建設也已經悄悄提上日程，現時青海省內關於青藏鐵路的提速工程就已經落到實處開工。進藏大動脈之一的青藏鐵路是上世紀50年代-80年代修建，單是從速度方面已經完全滿足不了現如今的出行需求，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長816.5公里，是青藏鐵路的重要組成部分，從1984年運營至今，已經40多年。對於青海省重大鐵路項目落地，青藏鐵路迎來提速改造，工程長度760公里你怎麼看？
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
意義重大！四川西藏合建新鐵路，全長1838km，沿線都市將有新發展
在如今的生活中，大家的出行都很方便，這是因為我們國家的交通建設得很好，火車除了一些偏遠地區，基本上都是有的。為了讓每個都市都能得到發展，我們國家也克服了許多困難，耗費了巨大的努力，在我國一些偏遠地區成功建起了鐵路，比如說我們今天要說到的西藏自治區。
西藏、四川共建一條重量級鐵路，全長1011km，預計2030年完工
古有“蜀道之難，難於上青天”之說，說實話，四川因屬於盆地地區，周邊崇山峻嶺，想要進入四川真的是難於青天，只有陡峭的棧道，甚至要把懸崖峭壁。這就是由四川、西藏共同建設的川藏鐵路。現時，該條鐵路已經在去年的11月開工建設，按照規劃是要到2030年通車，計畫是十年時間完工。該條鐵路一旦完工，將會大大加强川藏地區的交流與聯系，同時也將是一條重量級的進藏鐵路，值得期待。
沿青藏鐵路，看藏羚羊彙集一處產仔地等美景
青藏鐵路是連接青海西寧與西藏拉薩的鐵路，是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路，因而被稱為“天路”，是中國新世紀四大工程之一。這是一條促進青海與西藏經濟發展，增進各民族團結進步與共同繁榮之路。青藏鐵路橫穿柴達木盆地，跨越昆侖山脈，縱貫可哥西裡與藏北羌塘兩大無人區，全長1956公里，其中海拔4600以上的部分佔據了近一半的路程。青藏鐵路是第一條通往西藏腹地的鐵路，也是一條著名的景觀之路。
西藏、四川共建一條重量級鐵路，全長1011km，預計2030年完工
古有“蜀道之難，難於上青天”之說，說實話，四川因屬於盆地地區，周邊崇山峻嶺，想要進入四川真的是難於青天，只有陡峭的棧道，甚至要把懸崖峭壁。這就是由四川、西藏共同建設的川藏鐵路。現時，該條鐵路已經在去年的11月開工建設，按照規劃是要到2030年通車，計畫是十年時間完工。該條鐵路一旦完工，將會大大加强川藏地區的交流與聯系，同時也將是一條重量級的進藏鐵路，值得期待。
青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程可行性研究報告獲批
近日，中國國家鐵路集團有限公司與省政府聯合印發《關於青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程可行性研究報告的批複》，標誌著青藏鐵路西寧至格爾木段提質工程正式進入實施階段。
新疆至西藏的戰畧鐵路建設還需要多久？
你知道火車能到達的最高海拔是多少米嗎？這是青藏鐵路的唐古喇山埡口，海拔5072米，是現時世界鐵路最高點，比秘魯的安第斯山鐵路還高出200多米。2006年7月1日青藏鐵路的開通，為我國的高海拔鐵路建設，積累了許多非常寶貴的經驗，解决了許多世界鐵路建設上的難題。新疆與西藏，這兩個面積居於前二甲的大麦克自治區佔據了將近我國陸地版圖面積的1/3，兩大自治區分界線就長達1300多公里。
京東的西藏十年
青藏高原不易登。不僅串聯起了昌都、林芝等人口更密集的藏南地區，而且東部的連接點由西寧，變為經濟更富庶的成都，從而真正實現了西藏和內地經濟的聯動。和川藏鐵路一樣，京東進軍西藏的决定，在實踐中極具挑戰，在商業上不甚划算，但是在社會責任上又價值頗大。為此，京東默默耕耘了十年。2020年12月，京東在拉薩的物流園區陞級擴容為西藏自治區公共物流倉儲配送中心。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
耗時12年，青藏鐵路為何只建一單軌？西方百思不得其解
青藏鐵路的大名，早在多年前便已享譽世界，而它的施工過程，也幾乎挑戰了人類鐵路修建能力的極限。然而，有個問題讓西方百思不得其解，那就是：耗時長達12年修成的青藏鐵路為何只建了一條單軌？不過，面對某些刺耳的嘲諷和責備之聲，有比特仗義執言的俄羅斯專家，卻用一句話直接打破了西方國家的傲慢，他直接指出：像在青藏高原修建一條單軌鐵路這樣的壯舉，美國人根本無法做到。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
武警青海總隊執勤支隊某大隊大隊長楊富祥――“我們的使命就是守護天路”
在平均海拔4700多米的昆侖山腹地，武警青海總隊執勤支隊某大隊大隊長楊富祥和戰友們正在青藏鐵路沿線巡邏……自2006年7月1日青藏鐵路全線建成通車起，楊富祥便常年堅守在雪域高原的“雲端哨所”。從24歲到39歲，楊富祥在這裡守護著一列列鋼鐵巨龍和人民群眾的幸福平安。武警青海總隊執勤支隊政治委員賀永軍說。
上萬根2米長的“鐵柱”，為何插在青藏鐵路兩邊？有何作用？
對於需要長途跋涉的遊客來說，火車是及經濟又實惠的出行工具，而且在中國，坐火車幾乎可以說能去往每一座城市。說起我國的鐵路修建，要屬青藏鐵路作為著名，它的修建歷時半個世紀，不知道大家是否有注意到，在青藏鐵路的一些路段，有很多近2米高的“鐵柱”插在兩旁，它們是做什麼用的呢？我國為什麼一定要修建青藏鐵路？
最美新時代革命軍人丨楊富祥：守護15萬趟列車安全通行！
武警青海總隊執勤支隊執勤二大隊大隊長楊富祥，紮根平均海拔4700多米的昆侖山腹地，連續15年奮鬥在青藏鐵路守護線上，累計巡邏3萬多公里，帶領官兵堅守崗位、赤誠奉獻，排除險情100多起，確保了青藏鐵路大動脈的安全暢通。他被評為中國武警十大忠誠衛士，榮立一等功1次、二等功1次、三等功3次。在青藏鐵路守護了15年的楊富祥，已經記不清這是多少次目送列車平安穿行雪域天路了。
可哥西裡藏羚羊大規模遷徙產仔結束
近期，一年一度的可哥西裡藏羚羊大規模遷徙產仔結束，工作人員通過監測數據發現，回遷藏羚羊數量近些年穩步增長。長江源園區可哥西裡管理處五道梁保護站副站長尕瑪英培：現時可哥西裡藏羚羊大規模遷徙已經結束，這幾天還有零星的雌性藏羚羊和藏羚羊幼仔陸續經過青藏公路、青藏鐵路。
全線分段建設的滇藏鐵路，20世紀90年代被提出，難度遠超青藏鐵路
在城市生活，每天都是燈紅酒綠，他們渴望去到一個空氣、環境都沒有受到污染的地方，這樣的都市我國有很多，最受青睞的便是雲南和西藏兩省。這兩大省份均以自然風光為主，在網絡上也流行著這樣一句話：雲南、西藏是一生必去的地方。滇藏鐵路在20世紀90年代就已經被提出，至今都沒有全線建成可見施工難度有多大。在5年前，滇藏鐵路也被納入了國家《中長期鐵路網規劃》中。
地下5米地上2米，1.5萬根“鐵棒”立在青藏鐵路旁，什麼用處？
眾所周知，我國是當之無愧的“基建狂魔”，不過這個名頭是近兩年在互聯網上才流行起來的，其實在獲得如此殊榮之前，我國很早就開始了各種基建活動。其實現在人們在旅遊途中經過的很多公路、鐵路、橋樑，都是我國幾十年來默默耕耘的結果。而除此之外，我國還有一個明晃晃的，吃足了基建福利的地方，那就是西藏。坐火車進藏，會發現鐵路旁立著無數“鐵棒”，什麼用處？
青藏鐵路旁1.5萬餘根金屬管，到底有何作用？看完感歎祖國的偉大
在前往西藏旅行的過程中，一些有心的人可能會發現，在青藏鐵路的兩側能够看到一排又一排的“金屬管”直直地豎在土裏，猶如一排衛兵一樣挺拔的伫立在鐵路兩側。不過這些“金屬管”並非是裝飾品，它們叫做熱棒，是一個藏匿在青藏鐵路中的“黑科技”。它們到底有什麼作用呢？其究竟為什麼會排列在青藏鐵路上呢？
青藏鐵路旁1.5萬餘根金屬管，到底有何作用？看完感歎祖國的偉大
在前往西藏旅行的過程中，一些有心的人可能會發現，在青藏鐵路的兩側能够看到一排又一排的“金屬管”直直地豎在土裏，猶如一排衛兵一樣挺拔的伫立在鐵路兩側。不過這些“金屬管”並非是裝飾品，它們叫做熱棒，是一個藏匿在青藏鐵路中的“黑科技”。它們到底有什麼作用呢？其究竟為什麼會排列在青藏鐵路上呢？
不惜耗費鉅資，中國為啥建川藏鐵路？背後原因曝光，老外：了不起
背後有啥特殊意義呢？最近建設川藏鐵路的背後原因終於曝光，讓老外感歎了不起，原來雖然有了青藏鐵路，但西藏的經濟如果要發展還是需要更加方便的對外交通，川藏鐵路的建成將讓西藏擁有更加便捷的交通條件。川藏鐵路的工程規模和建設難度都非常高，在已有青藏鐵路的情况下中國為什麼還要建設它呢？