我國幅員遼闊，地形地貌複雜，經濟發展出現明顯的區域不平衡，向我國的中東部地區集中了大量的人口與都市，而廣袤的西部地區發展則相對滯後。鐵路是關係國計民生的重要基礎設施，鐵路的建設能快速地實現區域間人口、貨物、資金的流動，為支撐和引領沿線經濟社會發展發揮了重要作用。

今年，國家對鐵路規劃建設的意見明確提到，國家有關部門要進一步調整中央預算內投資結構，加大對中西部鐵路項目的支持力度。涉及西藏和四川、雲南、甘肅、青海涉藏州縣以及南疆、重點沿邊地區的國家鐵路項目，原則上以中央出資為主。

而就在近日，西部地區鐵路交通可謂是迎來了屬於自己的“高光時刻”，隨著西藏拉薩至林芝鐵路開通運營，我國復興號動車組首次開上青藏高原，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。除此之外，這些天西部地區還有不少鐵路開始啟動建設，西部鐵路交通正朝著更加完善的鐵路網邁進。

就在拉林鐵路開通的當日，位於四川境內的隆敘鐵路擴能改造工程開工，而本月稍早前進行了項目施工總價承包得標候選人公示。

擴能改造後的隆黃鐵路隆昌到敘永段，將是一條以貨為主兼顧客運的幹線鐵路。根據設計，擴能改造後的隆黃鐵路隆敘線全長約139km，等級為國鐵I級，單線，預留遠期複綫條件，設計行車速度120公里/小時。

據瞭解，隆敘鐵路擴能改造前期工作準備充分，開建後即可全線實質性動工，預計3年半完成建設，和在建的敘永至畢節鐵路基本同步建成。届時，隆黃鐵路四川境內段將形成全線時速120公里的幹線。

與此同時，其可與敘畢鐵路共同成為西部陸海新通道西線（以成都為起點）的重要組成部分，也成為四川南下出海最便捷鐵路貨運幹線。而這條通道也將是3條西部陸海新通道中距離最短、運輸成本最低的一條。

此外，就在拉林鐵路開通的前一天，我國西部地區還有3條鐵路也啟動建設，其中2條也是位於青藏高原。

其中1條就是青藏鐵路西寧至格爾木鐵路提質工程的正式啟動，這條高原鐵路即將迎來“動車時代”，未來也將將開行時速160公里的“綠巨人”動車組。

青藏鐵路是現時青藏高原與內地聯系的唯一鐵路通道。其中，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段由於修建時間較早，雖經多次改造陞級，現時仍僅能滿足開行120—140公里時速的普通列車。

本次提質工程線路全長760公里，將對全線存在的路基凍害、鹽漬土病害、沙害路基和病害橋涵進行綜合整治；同時將對旅客發送量較高的湟源、海晏、烏蘭、德令哈等中間站進行客運設施補强。其中海晏站將新建2000平方米鐵路站房，德令哈站房將擴建至12000平方米。另外還將對全線動車停靠車站的雨棚、站臺、車輛段等基礎工程和自動化綜合資訊管理系統等相關配套設施進行全方位的升級改造。

改造完成後，西寧至格爾木動車組旅行時間將縮減至5小時以內，將極大地提升青藏鐵路全線運能和效率。

與西寧至格爾木鐵路提質工程同日啟動的還有西青茶鐵路茶卡支線改造工程。本次啟動的是對既有的35公里茶卡支線進行病害整治改造，目的是為提升整體運輸能力。

西寧至青海湖至茶卡（察汗諾）鐵路項目起自西寧市，向東利用既有鐵路輻射海東市平安區，向西新建線路經多巴新城、湟源縣，折向西南經海南州共和縣至青海湖二郎劍景區，後經黑馬河至海西州烏蘭縣茶卡鎮，並利用既有茶卡支線鐵路電氣化改造至青藏鐵路察汗諾站。

西青茶鐵路沿線有眾多旅遊景點，是青海省重點發展的旅遊線、經濟帶，其建設對於促進沿線人員物資流動、帶動旅遊資源開發具有重要意義。

除此之外，在甘肅境內還有1條鐵路專用線也在本月24日啟動建設，它就是柳溝至紅沙梁鐵路專用線。這個鐵路項目是屬於柳溝至馬鬃山口岸鐵路的一期工程，在甘肅2021年的重點建設項目中其實是屬於預備項目。

柳紅鐵路專用線全長133.5公里，可將河西規模最大的吐魯煤礦與蘭新鐵路幹線相連通，年貨運能力近期可達1000萬噸。建成後將形成礦產資源產地與銷售地‘點到點’的鐵路運輸便捷通道，對促進沿線礦產資源與國土開發，推動地方經濟高品質發展具有十分重要的意義。

本文由@視懷原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！