文/一更科普

中國高鐵科技已經位居世界領先水準，世界各國紛紛引進中國高鐵，但是你知道嗎？我國青藏鐵路的火車頭竟然是從美國進口，這究竟是為什麼？難道我們國家不能生產嗎？

青藏鐵路

青藏線是一條連接著把青海和西藏的鐵路，東起青海省西寧市，西至西藏自治區拉薩市，全線長1956公里，共設立了85個車站，在2006年7月1日正式通車。

它不僅僅是通往西藏腹地的“第一條鐵路”，同時也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路的建設十分艱難，尤其是從格爾木到拉薩這段路程中，途徑昆侖山、可哥西裡無人區，甚至還要翻越唐古喇山埡口。

這段路程全長1142公里，其中有960公里以上都是在海拔4000米以上的地方，環境十分惡劣，因為海拔高、氣溫低，有高達550公里的距離都是凍土，其中翻越唐古喇山的鐵路最高海拔為5072米，這樣苛刻的條件下，火車運營十分艱難。

青藏鐵路的火車頭有什麼要求？

如果你足够瞭解我國火車製造的情况，那麼你就會知道，我國的火車頭普遍採用電力驅動，它最大的缺點就是動力小，尤其是在高海拔、低氣溫的地方，單單憑藉電力牽引火車前進顯得十分吃力。

如果要有足够電力的話，就需要消耗大量電能，可是在格爾薩鐵路沿線並沒有可以滿足這樣要求的電站，修建變電站的話不僅成本高而且難度大。

另外電力基礎設施需要及時維護，在可哥西裡無人區以及昆侖山這樣的地方，並不適合線路維護人員長期生活。

相比之下內燃機驅動就十分符合青藏鐵路的需求，我國原本也有內服燃機驅動，但因為後期我國一直大力發展環保、提速快的電力機車，所以很多生產內燃機的廠家已經倒閉。

那麼你一定會問，為什麼不自己研製呢？答案當然是可以的，甚至我們可以研製出更加先進的內燃機，可是他在我國的應用範圍非常少，或許只會用在青藏鐵路上，所以沒有必要花費大量人力物力在這方面。

而且現時國外的內燃機科技已經較為成熟，進口一臺內燃機遠比研發一臺的費用少很多，所以從國外引進是最直接的管道。

為什麼選擇從美國進口？

事實上我國的內燃機主要從德國、美國和日本等國進口，但是德國所生產的內燃機並不適用於火車，而日本地區沒有像我國青藏高原這樣複雜的地區，所以他們的內燃機科技無法滿足使用條件。

而美國是一個地域遼闊的國家，他們的科技科技也一直都位居世界前列，更重要的是，美國製造的內燃機火車頭不管從可靠性還是安全性來說，都排在前面。

所以經過幾番考量之後，我國鐵路部門選擇引進美國通用電氣公司設計製造的NJ2型內燃機車，並採取整車進口的管道，專門用於青藏鐵路格爾木到拉薩的區段。

最後：

很多人擔心我國會不會因為這款進口的內燃機車，而被美國扼住命脈，其實我覺得這種情況並不會發生，因為前面我們說了，我國並不是無法研製內燃機車，而是出於各種方面的考量之後，選擇了進口。

况且，我國對電力機車的推廣已經日漸成熟，對青藏鐵路的電氣化改造也列入計畫之中，或許在不久的將來，就可以實現青藏鐵路的全線電氣化建設，你覺得可能嗎？