一、川藏與拉林鐵路

1.川藏鐵路

川藏鐵路是繼青藏鐵路後第二條進藏鐵路，東起四川成都，向西經雅安、康定、昌都、林芝後，到達終點拉薩。

川藏鐵路全長約1742公里，投資總額高達3600億餘，是一條電氣化鐵路，設計時速200公里，鐵路建成後，成都至拉薩通行時間由現在的36小時縮短至約10小時。

川藏鐵路分三段建設，成都至雅安即成雅鐵路已於2018年12月開通營運，雅安至林芝段於2020底開工建設，林芝至拉薩段即拉林鐵路於2021年6月25日開通運營。

2.拉林鐵路

拉林鐵路是川藏鐵路分段建設一部分，被譽為最美路段，全長約443公里，起自拉薩，經貢嘎、山南、朗縣、米林、跨越雅魯藏布江後抵達終點林芝。

二、川藏鐵路將是創造世界鐵路建築史奇迹的新“天路”

川藏鐵路沿途翻越二郎山、高爾寺山…等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江…等14條大江大河。沿途經過四川盆地、川西高山峽谷區、藏東南橫斷山區…等5個地貌單元。

青藏高原除以上地質複雜外尚有：氣候惡劣、高寒缺氧、地震頻發、季節凍土、山地灾害…等

建設川藏鐵路面臨著地形地質極其複雜，環境十分脆弱敏感，基礎配套非常薄弱，工程建設特別艱巨，也囙此川藏鐵路被稱為最難建的鐵路。

正因為川藏鐵路難度如此之高，才先期建設青藏鐵路，川藏鐵路修建成本是青藏鐵路成本5倍以上，總投資預計高達3600億多，是中國工程建設史上單體投資額最大的項目，遠高於著名的三峽水電2485億，而川藏鐵路的工期預計高達16年，是現時在建工程工期最長的…

川藏鐵路建設异常艱難，但中國的科技人員在非常艱難的情况下，解决了很多難題，現時成雅與拉林兩段已開通營運，雅林段已開工建設。川藏鐵路將是創造世界鐵路建築史上奇迹的新“天路”！

三、川藏鐵路的意義

1.川藏鐵路的開通，將補上中國高鐵運營缺失的最後一塊拼圖，西藏將納入到中國陸地高速交通體系中。西藏人民不僅改善出行的困難，同時礦產等物資有了便捷快速的出省通道，有效解決勞動力就業，極大地促進西藏的經濟發展。

川藏鐵路將延伸至尼泊爾

2.川藏鐵路開通後，將繼續向前延伸即拉日鐵路，按規劃拉日鐵路將穿越珠穆朗瑪峰通向尼泊爾。囙此拉林鐵路的開通只是開始，它將開啟一幅更大的藍圖，奇迹仍將延續！

由於冬季大雪封山，西藏與中東部交流不便，青藏鐵路開通後，因西寧本身影響力較弱的原因，對西藏輻射與拉動作用很微弱。川藏鐵路的開通，使中國“第四極”的成渝腹地擴展到藏區，並且通過成渝及沿江通道，使西藏融入以上海為龍頭的長三角，西藏將徹底融入大中國經濟版圖。上海與成渝除輻射帶動西藏外，尚將通過西藏對南亞進行輻射，這創造了一種全新的可能。

另處川藏鐵路的戰畧意義也極其重大，大家看地圖便明白，本文不再展開。