川藏鐵路再開標，這家組織新上榜！
近日，舉世矚目的極限工程川藏鐵路再次開標，又有一家組織榜上有名。近日，川藏鐵路這個關鍵項目公佈了得標候選人，中鐵二院工程集團有限責任公司位列得標候選人第一名，中鐵第一勘察設計院集團有限公司排名第二，中國鐵路設計集團有限公司排在第三名。如果沒有意外，中鐵二院將成為新建國家川藏鐵路技術創新中心研發基地（成都）勘察設計項目的中標單位。研發基地是國家川藏鐵路技術創新中心本部運營管理的場所。
6條國家戰畧骨幹鐵路通道：“十四五”建設4條，推進2條前期工作
我國十四五規劃明確提到要加快建設交通強國，加强出疆入藏、中西部地區、沿江沿海沿邊戰畧骨幹通道建設，有序推進能力緊張通道陞級擴容，加强與周邊國家互聯互通。並且特別在“交通強國建設工程”專欄中列出了戰畧骨幹通道、高速鐵路、普速鐵路等項目。根據表述來看，在十四五時期要建設4條，推進另外2條的前期工作。
拉林鐵路將展開中國輻射南亞的新藍圖，中國奇迹仍將繼續
川藏鐵路是繼青藏鐵路後第二條進藏鐵路，東起四川成都，向西經雅安、康定、昌都、林芝後，到達終點拉薩。川藏鐵路全長約1742公里，投資總額高達3600億餘，是一條電氣化鐵路，設計時速200公里，鐵路建成後，成都至拉薩通行時間由現在的36小時縮短至約10小時。囙此拉林鐵路的開通只是開始，它將開啟一幅更大的藍圖，奇迹仍將延續！
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
西藏、四川共建一條重量級鐵路，全長1011km，預計2030年完工
古有“蜀道之難，難於上青天”之說，說實話，四川因屬於盆地地區，周邊崇山峻嶺，想要進入四川真的是難於青天，只有陡峭的棧道，甚至要把懸崖峭壁。這就是由四川、西藏共同建設的川藏鐵路。現時，該條鐵路已經在去年的11月開工建設，按照規劃是要到2030年通車，計畫是十年時間完工。該條鐵路一旦完工，將會大大加强川藏地區的交流與聯系，同時也將是一條重量級的進藏鐵路，值得期待。
西藏、四川共建一條重量級鐵路，全長1011km，預計2030年完工
古有“蜀道之難，難於上青天”之說，說實話，四川因屬於盆地地區，周邊崇山峻嶺，想要進入四川真的是難於青天，只有陡峭的棧道，甚至要把懸崖峭壁。這就是由四川、西藏共同建設的川藏鐵路。現時，該條鐵路已經在去年的11月開工建設，按照規劃是要到2030年通車，計畫是十年時間完工。該條鐵路一旦完工，將會大大加强川藏地區的交流與聯系，同時也將是一條重量級的進藏鐵路，值得期待。
西藏想要飛速發展，必須對接川渝城市圈、北部灣和珠三角
現時西藏已經修建開通了青藏鐵路，新藏鐵路，外加區內的拉林鐵路，鐵路交通格局不斷得到完善，為西藏的發展提供了强有力的動力。不過不管是青藏鐵路還是新藏鐵路，連接的都是西北偏遠地區，都是發展比較落後的都市，對西藏的發展拉動作用不是很大，囙此西藏想要有更好的發展，必須對接四川，雲南才行。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
中國人為什麼一定要建成川藏鐵路？
蜀道難難於上青天，自古巴蜀之地便是整個中國難以開發的地區。而青藏高原由於它的高海拔和橫斷山脈的阻擋更是給一代代中國基建工程提出了世界性難題。但當年的“鑿空”與當代修建川藏鐵路的工程比起來那也可以說是小巫見大巫了。1879年英國人得到了滇緬公路的修建權之後，還簽訂了一條關於修建聯通印度經過四川然後直達西藏地區的鐵路。也提出“川藏鐵路事關國家安危”的建議。
3198億！川藏鐵路12月份全線開工！
9月16日，《新建川藏鐵路雅安至林芝段中間段站前工程施工單價承包招標資格預審公告》正式發佈，涉及金額超過1463億。川藏鐵路雅安至林芝段12月份即將全線開工建設。根據招標公告內容，川藏鐵路新都橋至波密段計畫2021年12月1日開工，建設工期11年，計畫2032年11月竣工。設計標準為雙線電氣化鐵路，時速120至200公里，具備動車組開行條件。
這3條鐵路剩餘路段也已準備動工，其中2條定在12月全面開工
我國現時一些鐵路還僅僅是控制性工程開工，另外一些線路雖然也是在建，但其實全線所有標段並沒有全面開工。本文重點為大家聚焦3條並未完全開建的鐵路，如今它們剩餘路段也已開工施工招標，並有了具體的開工日期。從線路等級來看，其中2條是高鐵線路，另外1條則是時速120至200公里的我國鐵路的戰畧骨幹通道。從計畫開工時間來看，1條計畫10月開工，另外2條則是定在12月全面開建。
不惜耗費鉅資，中國為啥建川藏鐵路？背後原因曝光，老外：了不起
背後有啥特殊意義呢？最近建設川藏鐵路的背後原因終於曝光，讓老外感歎了不起，原來雖然有了青藏鐵路，但西藏的經濟如果要發展還是需要更加方便的對外交通，川藏鐵路的建成將讓西藏擁有更加便捷的交通條件。川藏鐵路的工程規模和建設難度都非常高，在已有青藏鐵路的情况下中國為什麼還要建設它呢？
史詩級工程，投資3000億以上，來看看你不知道的川藏鐵路！
如今千年的時間過去了，入蜀已不再是什麼“難於上青天”的事了，數條鐵路從各個地方都能快速通到成都。那麼從平均海拔500米的成都平原到海拔4000米以上的西藏高原呢？答案當然是肯定的，這就要看向我們的川藏鐵路了。大家可能還不知道，現在的川藏鐵路都還沒貫通呢。
川藏鐵路新都橋到波密段年底動工，川藏鐵路即將全線動工！
近日，新建川藏鐵路新都橋~波密段的評標工作已經完成，中標單位已經掛網公示。這標誌著，年底川藏鐵路雅安~林芝段即將全面開工建設！這是繼第一條天路青藏鐵路開通以來，第二條進藏的天路！工程預計年底全面開工建設，計畫於2032年全線通車。青藏鐵路開工於1958年，竣工於2006年。而川藏鐵路首段開工時間是2014年，到2032年預計完工的時間也僅僅18年。
青藏鐵路為啥是單軌，而不用雙軌？從被質疑到點贊，盡顯中國智慧
很多人甚至質疑青藏線的運力，從被質疑到點贊，中國的答案盡顯智慧。總的來說，中國在青藏鐵路修建時選擇單軌方案，是出於國力以及科技限制，但在如今中國國力已經大幅提升的情况下，在青藏高原上修建雙軌路線已不再是難題，在未來川藏線竣工後，除了會有更多進藏鐵路線開工外，中國還可能對青藏線進行翻新以及陞級，未來西藏跟內地省份之間的聯系只會越來越緊密。
簡直是人類工程奇迹，川藏鐵路施工難度堪比登天，中國咋做到的？
對此有西方專家感歎，川藏鐵路的建設簡直是人類的工程學奇迹，中國基建實力的強悍在這一工程中體現得淋漓盡致。中國將要建設的其他兩條路藏鐵路意義也與此類似，只有讓西藏擁有盡可能便捷的對外交通，西藏才能擁有更大的經濟發展空間和機會，囙此中國才會不計代價地建設這麼多入藏鐵路。
中國一項總投資2000億的鐵路工程，總長1600多米，難度非常高！
關於川藏鐵路的建立是有著比較長時間的計畫的，它的規劃和預備就已經花了60年的時間，在2014年才正式開始建立。我國在這一項工程上花費的資金現在已經有了2000億元，這個60年夢想的建立是需要靠現在來慢慢去彌補和完成的，川藏鐵路分三段，現時一段工程已經完全修建成功，二段和三段在正在修建當中，但是二段三段的難度非常的高。
一度被西方認為不可能，中國非要修建川藏鐵路，難度究竟有多大？
川藏鐵路的建設，一度被西方認為是不可能的，因為想要建造這麼一條連接四川和西藏的鐵路，需要讓建設者們付出非常巨大的代價，那在這個前提下，中國為什麼非要修建川藏鐵路不可？而修建這一鐵路，那難度究竟有多大？
堪稱人類的工程奇迹，中國耗資建造川藏鐵路，最後誰受益最大？
對此有專家表示，雖然中國為建設川藏鐵路投入了上千億元的鉅資，但在建成之後，整個西藏的群眾都將因它而受益。青藏鐵路雖然足以滿足現階段西藏的對外交通需求，但對西藏經濟發展的拉動作用較弱因為它沿途通過的路段都是經濟較為偏弱的中西部省份，而川藏鐵路卻直接把西藏和四川兩個省份相連，四川盆地擁有較為强大的經濟能力，川藏鐵路建成之後四川可以直接把自己的經濟影響力輻射到青藏高原，拉動整個西藏的經濟發展。
中國又一超級工程，5600米巨大山峰，修建拉林鐵路，難度超乎想像
電氣化鐵路：能供電力火車運行的鐵路，這類鐵路的沿線需要配套建設相應的電氣化設備，為列車提供電力保障，可以運行時速比內燃機火車更快的電力機車。
四川西藏合建新鐵路，全長1838千米，有望帶動西藏地區經濟增長
在今天，我們一出門就有著著便捷的交通，多種多樣的交通工具，但是對於一些偏遠地區來說，交通的不便捷依舊是阻礙人們發展，生活中遇到的較大的難題，高速和捷運的修建並不是一個很好的選擇，主要是由於運輸能力有限，耗時較長，為此，鐵路成為了不二選擇，不僅可以長時間通行，而且對於惡劣的氣候條件也有很强的適應性，今天我們要介紹的就是四川將會與西藏合建一條新的鐵路，讓我們一起來看一下吧。
老外提出質疑：為啥中國要打造單線鐵路，背後智慧連國人都沒想到
此前利用强大的基建實力，中國建設了舉世矚目的青藏鐵路，終結了青藏高原不通鐵路的歷史，但對此有老外提出了質疑：為啥中國要打造一條單線的青藏鐵路？畢竟雙線鐵路的運輸能力遠高於單線鐵路，但其實中國把青藏鐵路設計為單線鐵路有獨特的理由，背後智慧連國人自己都沒想到，那就是這一設計可以取得建設難度和運輸能力的平衡。
究竟為了啥？青藏線後又修川藏線，3千億背後是西方看不懂的智慧
在青藏線通車15年以後，中國又開始修建川藏線的最後一部分，那中國這麼玩命在西藏修建鐵路到底是為了啥？實際上，修建川藏鐵路的這3千億資金背後，是西方國家們看不懂的中國智慧，如果他們真看懂了中國修建川藏鐵路的理由，那他們才不會對這件事情指手畫腳，川藏鐵路是雙線電氣化鐵路，它的運輸效能比青藏鐵路要高得多。