我國現時一些鐵路還僅僅是控制性工程開工，另外一些線路雖然也是在建，但其實全線所有標段並沒有全面開工。剩下一些近期計畫開工的鐵路，說法比較含糊，比如說爭取開工、力爭開工、確保開工、有望開工等等。

本文重點為大家聚焦3條並未完全開建的鐵路，如今它們剩餘路段也已開工施工招標，並有了具體的開工日期。從線路等級來看，其中2條是高鐵線路，另外1條則是時速120至200公里的我國鐵路的戰畧骨幹通道。從計畫開工時間來看，1條計畫10月開工，另外2條則是定在12月全面開建。

首先來講位於陝西境內的西康高鐵，它是我國京昆、包海通道組成部分，西渝高鐵的北段。新建正線全長約171公里，設計時速350公里/小時，設西安東（納入西十高鐵項目）、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

今年7月正式開工的是站前工程的XKZQ-2~7標段，施工範圍包括這些標段的站前工程施工及全線臨電工程施工（集中供電部分）。而剩餘的剩餘的XKZQ-1標段、站房工程及站後“四電”工程也已開始招標，從招標內容可知，剩餘的工程計畫12月1日正式開工，2026年6月底竣工。

建成後，西安至安康運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內。另外，該線路向南將與擬建的西渝高鐵西康至重慶段共同形成縱貫西部、溝通成渝和關中兩大國家城市群的快速客運大通道。向北將與西延高鐵、延榆高鐵等共同形成陝西南北向高鐵主骨架。

其次來講我國的交通強國的戰畧骨幹通道——川藏鐵路：其中雅安至新都橋、波密至林芝段站前工程，即一頭一尾兩區段都已正式開工建設，剩餘的是新都橋至波密段暫未開工。

不過現時未開工區間的17個標段（其中西藏10個、四川7個）也已開始施工招標，也是計畫12月1日開工，建設工期長達11年，即計畫2032年11月竣工。從招標範圍來看，鐵路部分包括新都橋至波密段站前工程及站前、站後介面工程；配套農村公路部分包括該段範圍內對應配套農村公路改造工程。

川藏鐵路雅安至林芝段起自雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入林芝站。新建正線1011公里（橋隧比約94.8%，其中隧道838公里，橋樑120公里），設計標準為雙線電氣化鐵路，時速120至200公里，具備動車組開行條件。項目估算總投資約3198億元，全部由國家出資。

作為我國戰畧骨幹鐵路通道，無論從10餘年的建設工期，還是從每公里近3億元的造價來看，都可以看到這條鐵路的建設難度有多大。作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為複雜的工程，體現了我國非凡的基建綜合實力，更肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢想。

最後要講的是位於我國東北地區的鐵伊高鐵：它是哈伊高鐵的組成部分，設計時速250公里/小時，是我國第一條穿越多年凍土區的高速鐵路。

鐵力至伊春段高鐵項目共分為兩個標段，其中TYZQSG-1標段已經開工，成為國內在建最北部的高速鐵路。而剩餘的TYZQSG-2標段也已施工招標。從招標內容來看，剩下標段計畫10月1日開工，2025年3月31日竣工。

這一標段的工程數量包括新建正線全長52.022正線公里，路基37.24公里（含站場路基），橋樑24座，14.872公里，涵洞88座，車站2座，箱梁制存梁場1座，鋪軌基地1處。

鐵力至伊春鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度為250km/h，新建正線全長112.299km，改建既有鐵力站，新建日月峽站和伊春西站等2座車站。

整條哈伊高鐵位於黑龍江省中部，整體呈西南至東北走向，是我國最北部地方客運主通道，哈爾濱至伊春段計畫的是今年爭取開工。全線建成後，沿線的綏化市、慶安市、鐵力市、伊春市等將全面納入到“哈爾濱1小時、2小時”經濟圈。

小編最後要提醒的是，鐵路建設流程複雜，受多方面因素影響，囙此具體開工日期還請以實際動工日期為准。

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