近年來，中國依靠著眾多奇迹一般的基建工程，贏得了全世界各國的關注，而回顧中國所創造的各種奇迹基建工程，青藏鐵路顯然是最有分量的，這條鐵路的出現，徹底終結了西藏不通鐵路的曆史，使中國進入西藏有了一條鐵路大動脈，但這條鐵路的設計卻始終讓人感到疑惑，不同於其他鐵路，青藏鐵路使用了獨特的單軌設計，如果有兩輛對向行駛的列車，就會造成整條線路堵塞，那麼青藏鐵路究竟為啥是單軌，而不用雙軌呢？很多人甚至質疑青藏線的運力，從被質疑到點贊，中國的答案盡顯智慧。

青藏鐵路之所以採用單軌，主要還是跟工程難度有關，一直以來，西藏都可謂是基建工程的絕對“禁區”，西藏全省絕大部分地區都比特處海拔4000米以上的青藏高原，當地不但空氣稀薄，同時還有著大量的凍土層跟頻繁爆發的地質災害，在當地搞基建，可謂是一件徹徹底底吃苦不討好的事，縱觀將西藏納入自己版圖的各個朝代，幾乎所有朝代都因為科技等原因，無法修建一條通往西藏的道路，這也導致這些朝代對當地的控制力十分薄弱。

哪怕是有了現代科技的加成，想要在西藏搞基建也依然十分困難，但為了加强對西藏的控制力度，以及拱衛中國的西部地區，在上世紀50年代，中國仍然在技術落後的情况下開始對青藏鐵路的修建進行勘探，但直至80年代，這條鐵路才真正開始建造，在全長1956公里的鐵路線中，有超過960公里都處於海拔4000米以上的地帶，其中還有550公里處於凍土帶，考慮到青藏線的修建難度極高，再加上鐵路修成後通行車輛較少，中國施工隊最終才選擇單軌方案。

即使是只修單軌，青藏鐵路也依然耗費了22年時間才全線竣工，同時開銷也達到了驚人的260億元，超出了預期的194億元投資，由此可見，如果當時修建雙軌，青藏鐵路的建造費用可能會上漲1倍甚至2倍，同時竣工時間也將更加滯後，對於急需一條進藏鐵路線的中國來說，修建雙軌顯然十分不明智，單軌雖然在運輸量以及火車交匯上有較大劣勢，但西藏人口十分稀少，這些劣勢並不會影響鐵路的運行。

而近年來，中國國力相較上世紀已經有了翻天覆地的改變，在開發大西北戰畧的影響下，中國對於西藏的基建投資也越來越多，在每年進藏旅遊的旅客越來越多，以及貨運量明顯增加的情况下，中國於2014年正式開建川藏鐵路，這是繼青藏鐵路後第二條進入西藏的鐵路線，新的川藏鐵路不僅使用了雙軌設計，同時時速名額也由160公里提升至了200公里，無論是客運還是貨運，都有著更大的優勢，未來川藏鐵路還將繼續擴建，並最終形成成都至拉薩的動脈鐵路線。

總的來說，中國在青藏鐵路修建時選擇單軌方案，是出於國力以及科技限制，但在如今中國國力已經大幅提升的情况下，在青藏高原上修建雙軌路線已不再是難題，在未來川藏線竣工後，除了會有更多進藏鐵路線開工外，中國還可能對青藏線進行翻新以及陞級，未來西藏跟內地省份之間的聯系只會越來越緊密。