這幾年利用强大的綜合國力，中國建設了很多高難度的基建工程，前段時間中國在鐵路方面獲得了一個成就引發了全球關注，川藏鐵路的一條重要線路開通了，據稱中國一共耗資上千億建造川藏鐵路，這條鐵路的工程難度甚至比青藏鐵路還要高，堪稱人類的工程學奇迹，而如今它即將全線通車，那麼在建成之後，最後誰會從它的身上受益最大呢？對此有專家表示，雖然中國為建設川藏鐵路投入了上千億元的鉅資，但在建成之後，整個西藏的群眾都將因它而受益。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之後中國建成的第2條入藏鐵路，它從四川成都出發，一路向西橫穿橫斷山脈，向上爬升到青藏高原並最終連接到拉薩，是中國近年來開工建設的規模最大的鐵路工程之一，至今這條鐵路中國一共建設了近10年，投入了上千億元的鉅資，而且雖然建設年代比青藏鐵路更晚，但中國乃至全球專家都普遍公認，川藏鐵路的建設難度甚至比青藏鐵路還要高，是現時人類建成過的綜合建設難度最高的一條鐵路線路。

這條鐵路的特殊之處在於它沒有像青藏鐵路那樣經過地形較為平緩，適合建設鐵路的平原地區，而是直接從四川盆地出發，一路打通橫斷山脈之後進入青藏高原，而橫斷山脈是中國乃至全球地質環境最為複雜的地區之一，這一地區的地質活動非常劇烈，地形多變，在這裡建設鐵路需要克服相當多的困難，比如橫斷山脈地區擁有上千條形態各異的斷裂帶，還有數十條高強度的地震帶，鐵路穿過這些地區必須對路基和鐵軌本身進行加固，還要派專人定期巡檢整條線路，才能確保線路的變形程度符合安全要求。

為了建成這條鐵路，中國工程團隊投入了大量資源，動用了中國迄今為止研發出的幾乎所有高精尖工程裝備，還應用了大量特殊設計和科技，比如為了避開一些地表環境複雜地區對建設鐵路的影響，中國工程團隊把川藏鐵路上的不少路段直接設計成了高架橋形式，雖然新增了工程耗資但降低了建設難度，而為了穿山越嶺，中國團隊還在川藏鐵路沿線打下了不少高難度的隧道，架設了好幾條大橋。

但是現在中國的付出卻在國內外都遭受了質疑，要知道現時西藏的經濟和工業都還不發達，與外界的交流並不頻繁，現有的青藏鐵路實際上已經足以滿足西藏的對外交通需求，中國為什麼還要投入這麼多資源建設川藏鐵路呢？其實理由很簡單，那就是希望西藏能囙此擁有更進一步的發展。

青藏鐵路雖然足以滿足現階段西藏的對外交通需求，但對西藏經濟發展的拉動作用較弱因為它沿途通過的路段都是經濟較為偏弱的中西部省份，而川藏鐵路卻直接把西藏和四川兩個省份相連，四川盆地擁有較為强大的經濟能力，川藏鐵路建成之後四川可以直接把自己的經濟影響力輻射到青藏高原，拉動整個西藏的經濟發展。