長江最深的地方在哪？有多深？不說你還真不一定知道
長江總長度大概有6300千米，是我國第一大河流，基本上長江自西向東所徑流的地區落差很大，並且深度也並不平均，而且長江的水深有人工水深和自然水深的區別。自然水深最深的地方在中下游湖北武穴與江西的交界處的牛關磯，水深達到103米。而長江中游是由重慶開始到湖北三峽大壩，這一區域的水深便是人工干預的水深。我國渤海平均水深才18米，即便黃海最大水深90米，可見長江水深遠超渤海，我國第一河流航道是有根據的。
長江最深的地方在哪？有多深？不說你還真不一定知道
長江總長度大概有6300千米，是我國第一大河流，基本上長江自西向東所徑流的地區落差很大，並且深度也並不平均，而且長江的水深有人工水深和自然水深的區別。自然水深最深的地方在中下游湖北武穴與江西的交界處的牛關磯，水深達到103米。而長江中游是由重慶開始到湖北三峽大壩，這一區域的水深便是人工干預的水深。我國渤海平均水深才18米，即便黃海最大水深90米，可見長江水深遠超渤海，我國第一河流航道是有根據的。
雲端之上的天路？中國斥資230億修雅康高速，到底多壯觀？
或許很多人都知道中國擁有所謂基建狂魔的稱號，但很少有人具體地知道中國的實力到底有多强，其實此前中國已經在很多工程裏體現自己的實力了，比如被譽為全球難度最高公路的雅康高速就出自中國之手，這條高速公路被譽為雲端之上的天路？穿越了地質條件複雜的橫斷山脈，讓很多老外專家看後都直呼太不可思議了，中國竟然真的在雲端之上修建了公路？那麼中國斥資230億修建的雅康高速到底有多壯觀呢？
不惜耗費鉅資，中國為啥建川藏鐵路？背後原因曝光，老外：了不起
背後有啥特殊意義呢？最近建設川藏鐵路的背後原因終於曝光，讓老外感歎了不起，原來雖然有了青藏鐵路，但西藏的經濟如果要發展還是需要更加方便的對外交通，川藏鐵路的建成將讓西藏擁有更加便捷的交通條件。川藏鐵路的工程規模和建設難度都非常高，在已有青藏鐵路的情况下中國為什麼還要建設它呢？
穿越橫斷山脈！西藏最長公路隧道貫通
近日，二航局參建的西藏最長公路隧道——覺巴山隧道成功貫通。覺巴山隧道是西藏國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程的重要組成部分，全長6995米，位於西藏自治區昌都市芒康縣覺巴山境內，洞口海拔3220米。該隧道建成後，將提升竹巴籠至林芝段全天候通車能力，改善滇藏線和川藏線進入西藏的路况條件，促進沿線資源開發，對西藏經濟社會發展具有重大意義。
雲南哀牢山在哪？為何這麼險峻
2021年11月，4名地質調查員在哀牢山失聯並遇難。據推測可能是因為迷路、瘴氣、失溫、野味中毒等原因，實際情況不得而知。雲南哀牢山為西北-東南走向，全長約500公里，主峰海拔3166米。哀牢山的平均海拔在2000米以上，3000米以上山峰有9座。哀牢山山峰連綿，山陡林密，溝壑縱橫，地形極為複雜。哀牢山是李社河-元江與阿墨江-李仙江的分水嶺，元江進入越南稱為紅河，李仙江進入越南稱黑水河，又是紅河的支流。
一度被西方認為不可能，中國非要修建川藏鐵路，難度究竟有多大？
川藏鐵路的建設，一度被西方認為是不可能的，因為想要建造這麼一條連接四川和西藏的鐵路，需要讓建設者們付出非常巨大的代價，那在這個前提下，中國為什麼非要修建川藏鐵路不可？而修建這一鐵路，那難度究竟有多大？
堪稱人類的工程奇迹，中國耗資建造川藏鐵路，最後誰受益最大？
對此有專家表示，雖然中國為建設川藏鐵路投入了上千億元的鉅資，但在建成之後，整個西藏的群眾都將因它而受益。青藏鐵路雖然足以滿足現階段西藏的對外交通需求，但對西藏經濟發展的拉動作用較弱因為它沿途通過的路段都是經濟較為偏弱的中西部省份，而川藏鐵路卻直接把西藏和四川兩個省份相連，四川盆地擁有較為强大的經濟能力，川藏鐵路建成之後四川可以直接把自己的經濟影響力輻射到青藏高原，拉動整個西藏的經濟發展。