或許很多人都知道中國擁有所謂基建狂魔的稱號，但很少有人具體地知道中國的實力到底有多强，其實此前中國已經在很多工程裏體現自己的實力了，比如被譽為全球難度最高公路的雅康高速就出自中國之手，這條高速公路被譽為雲端之上的天路？穿越了地質條件複雜的橫斷山脈，讓很多老外專家看後都直呼太不可思議了，中國竟然真的在雲端之上修建了公路？那麼中國斥資230億修建的雅康高速到底有多壯觀呢？其實這條天路沿途建設了幾十座大橋，其中一些大橋甚至直接建設在半山腰上，遠遠看過去非常壯觀。

雅康高速是一條連通了四川雅安和康定兩座都市的高速公路，是現時中國建設過的建設難度最高的高速公路之一，這條高速公路的特點是它穿過了橫斷山脈，橫斷山脈是非常著名的地質條件複雜區，在橫斷山脈修建各種基建工程難度都很大，而雅康高速直接橫穿了橫斷山脈，跨過了多條山脈和山谷，為了跨越這個地質複雜的地區，雅康高速的橋隧比達到了82%，意思是整個高速公路82%的里程都建設在大橋和隧道之上，囙此整體的建設難度非常之高。

不過中國最終也沒有被這樣的艱難險阻嚇倒，為了打造這條對於四川經濟發展來說非常重要的高速公路，中國工程師拿出了艱苦奮鬥精神和很多高科技工程裝備，在高速公路修建期間，數千名中國工人和工程師一直住在橫斷山脈的工地上，為了保障施工的進度和安全，工程師在每個路段建設前都對當地進行了詳細的勘察，標記出所有存在隱患的地區，在工程中儘量避開這些隱患地區修建。

在這一工程裏，中國遇到的最大困難就是二郎山特長隧道的建設，這條隧道長達13公里，地區條件非常複雜，整條隧道都位於8級地震帶內，需要考慮嚴峻的防震問題，同時還穿過了13條大規模斷裂帶，需要製定詳細複雜的建設規劃，而且整條隧道還位於四川自然保護區內，在滿足建設要求的同時，還需要考慮工程會對環境造成的影響，建設時面臨的限制相當大。

為了按時完成這條隧道，二郎山隧道比其他工程提前兩年多開始建設，中國工程師為此投入了大量人力和先進裝備，包括三臺高度自動化的液壓鑽探車，和大量的其他智能化裝備，在建設時這條隧道平均每天都會花費一噸多爆破器材，但平均每天只能掘進3.6米，在建設隧道時，中國工程團隊還需要時刻警惕可能發生的地質災害，整個工程項目裏相當多的時間都花在了對付各種地質災害上。

而中國的努力最終有了回報，前段時間雅康高速最後一個路段宣佈全線通車開放使用，意味著整個雅康高速工程全面完工，它的成功建成極大方便了兩地的交通，把當地的通行時間縮短了兩個多小時，促進了整個四川的經濟發展，從這一點來說，中國為建設這條高速投入的200多億花得很值得。