近日，新建川藏鐵路新都橋~波密段的評標工作已經完成，中標單位已經掛網公示。這標誌著，年底川藏鐵路雅安~林芝段即將全面開工建設！

這是繼第一條天路青藏鐵路開通以來，第二條進藏的天路！工程預計年底全面開工建設，計畫於2032年全線通車。

我們先來對比一下青藏和川藏所花費的時間。

整體建設青藏長於川藏。

青藏鐵路開工於1958年，竣工於2006年。可以看到首次開工到最終的竣工用了半個世紀的時間。因為西格段因為當時國內經濟條件的緣故，中間遭停工十幾年，1974年才復工，完工也1984年了；格拉段本來是當時打算繼續修的，但因為此段經歷永久凍土層，盲目施工對路基是一種安全隱患，所以被迫叫停，直到2001年才正式開工。

而川藏鐵路首段開工時間是2014年，到2032年預計完工的時間也僅僅18年。這也是我國現在的經濟水准和科學技術已經不同往日！

實際重點施工路段川藏長於青藏

青藏鐵路修了半個世紀，可以說主要原因還是因為“生不逢時”，1958年剛開工不久便碰到三年自然灾害以及蘇聯逼債，在當時國力本來就不够强的情况下，中央只能很艱難地叫停……1974年復工後工期較長的緣故是當時科技水准的緣故。格拉段被叫停也是因為多年凍土層的問題沒被解决，所以用川藏的工期和青藏比好像也有點不公平了。本次開工的路段就是川藏鐵路的重點路段了，相對於同樣是本世紀修建的青藏鐵路格拉段來說，11年的工期是彼時5年工期的翻倍還多！也就是說，整個青藏鐵路若放到現在來修建，全部工期應該“8年抗戰”都還不要！

以上就是青藏和川藏的工期對比，那麼川藏鐵路也會遇到和青藏鐵路一樣的多年凍土層問題？

答案是肯定的！不僅如此，川藏鐵路還經過地質斷裂帶等地質非常複雜的地方，施工難度遠大於青藏格拉段！這也是川藏為什麼工期要大大長於青藏的緣故！

是的，川藏鐵路最高時速200公里，屬於普速鐵路級別的，對比我國東部時速350公里的高鐵開通早已不是新鮮事。但國家對這條鐵路的重視程度卻遠高於這些“不起眼”的高鐵，因為雖然標準不如那些高鐵，但作用卻很大，且修建難度在全世界來說都是最高的！

讓我們一起期待著第二條天路早日通車吧！