此前利用强大的基建實力，中國建設了舉世矚目的青藏鐵路，終結了青藏高原不通鐵路的歷史，但對此有老外提出了質疑：為啥中國要打造一條單線的青藏鐵路？而不是建造雙線鐵路呢？畢竟雙線鐵路的運輸能力遠高於單線鐵路，但其實中國把青藏鐵路設計為單線鐵路有獨特的理由，背後智慧連國人自己都沒想到，那就是這一設計可以取得建設難度和運輸能力的平衡。單線鐵路：運輸區間內只有一條正線的鐵路，在同一線路段內，同一時間只允許一列車運行。

青藏鐵路青藏鐵路的建成，把青藏高原用鐵路和中國其他地方連接，極大提升了西藏的對外交通能力，促進了當地的經濟發展，為了修建這條鐵路中國也投入了大量資源，付出了大量的汗水，但在建成之後有老外注意到，青藏鐵路採用了一個特殊的設計，那就是這條鐵路的部分線路段採用了單線設計，這意味著這條線路段上如果有一輛列車正在行駛，那麼所有和它行駛方向相反的列車都無法上路，只能等待這輛列車通過之後才能繼續行駛，顯然這會降低整條鐵路的運輸能力。

表面上看採用這樣的設計是中國失誤了，但其實中國這樣設計的理由很簡單，那就是要取得施工難度、施工成本和運輸能力的平衡，在規劃建設青藏鐵路時，中國還沒有現在這樣强大的工程能力和經濟能力，囙此這一工程的建設規模和工程預算都受到了較大限制，因為青藏高原的特殊地理環境，建成整條鐵路已經花費了大量資源，而雙線鐵路的建設難度和工程規模都要高得多，超出了中國當時的能力範圍，所以中國沒有為青藏鐵路採用雙線設計。但這並不代表青藏鐵路的單線線路段運輸能力就一定比雙線線路段差，它足以滿足西藏現階段的要求，因為現在的西藏經濟和工業能力都還很弱，與外界的經濟交流也很少，沒有多少可以對外運輸的商品，現在的青藏鐵路主要用來滿足旅客出入青藏高原的需求，而在這一方面單線鐵路的運輸能力足够滿足要求，畢竟客運列車的規劃較為固定，只需要恰當安排多個列車的班次時刻就能讓列車互不干擾地運行，滿足旅客的通行需要。

當然中國並非看不到單線鐵路的缺陷，實際上隨著西藏經濟的不斷發展，青藏鐵路較弱的運輸能力缺陷正慢慢顯現，對此中國的解決方案是投入鉅資修建了將西藏和四川兩省聯通的川藏鐵路，這條鐵路是中國第2條入藏鐵路，它把西藏拉薩和四川成都兩個都市連為一體，不僅行駛速度更快，還採用了雙線設計，運輸能力相比青藏鐵路大幅提升。現時中國正在進行川藏鐵路的建設，這一工程中的多個線路段已經建設並通車，工程難度最大的線路段則正在施工中，預計如果一切順利，整個工程將在2025年全線竣工通車，這條鐵路建成之後將把西藏與中國的中西部經濟中心四川連接起來，讓西藏得以和中國的經濟發達地帶相接觸，進而獲得巨大的發展機遇和空間。