為了讓西藏也能通火車，此前中國花費十幾年時間和大量資源修建了青藏鐵路，讓全球見識到了中國強悍的基建能力，而前段時間又一個好消息傳來，川藏鐵路的建設取得了巨大進展，川藏鐵路拉林段已經正式通車，又一次引發了世界關注，據稱川藏鐵路是西藏的第2條鐵路，和青藏鐵路相比，川藏鐵路的施工難度堪比登天，科技難度甚至更大，然而如今它卻即將全線建成，中國到底是咋做到的呢？對此有西方專家感歎，川藏鐵路的建設簡直是人類的工程學奇迹，中國基建實力的強悍在這一工程中體現得淋漓盡致。

川藏鐵路是中國規劃中的4條入藏線路中的第2條，和青藏鐵路相比它直接從四川出發，橫穿橫斷山脈進入青藏高原，而青藏鐵路是繞道青海入藏，囙此從科技方面上來看川藏鐵路的建造難度比青藏鐵路更高，而且運輸能力更強悍，前段時間川藏鐵路拉林段正式通車，中國首次將復興號高原動車組投入了運行，它可以在川藏鐵路上以每小時200公里的速度行駛，遠超青藏鐵路的綠皮火車，川藏鐵路的其他線路建設也在緊張進行中，如果一切順利明年整條鐵路就將全線開通。

這條鐵路線的建設讓全球都為中國的強悍基建實力而感歎，也讓很多西方專家大惑不解，青藏鐵路的建成基本解决了西藏有無鐵路交通的問題，為什麼中國還要花大力氣修建川藏鐵路呢？要知道從經濟方面來看，西藏的經濟發展很是緩慢，現有的青藏鐵路已經基本可以滿足西藏與中國內地的運輸能力要求，而中國不僅正在建設川藏鐵路，還打算建設另外兩條入藏鐵路，建設這麼多高難度的入藏鐵路，中國難道不怕虧本嗎？

對此中國專家的回答很直接，中國之所以要建設這麼多入藏鐵路，目的正是為了幫助西藏實現快速的經濟發展，因為青藏高原的特殊地理環境影響與對外交通不便，西藏的經濟發展一直很緩慢，但中國一直沒有放棄過扶持西藏發展，青藏鐵路雖然解决了西藏不通火車的問題，但無法幫助西藏發展經濟，因為青海省本身經濟也較差，無法對西藏發揮經濟輻射帶動作用，東南經濟繁華地帶與西藏的距離又太遠，顯得鞭長莫及。

而川藏鐵路就不同，這條鐵路直接將四川和西藏連接在了一起，而四川又是中國中部經濟發達地帶，川藏鐵路建成之後四川盆地的經濟輻射作用可以直接通過川藏鐵路輻射進入西藏深處，比如川藏鐵路建成之後西藏的特色產品經由川藏鐵路進入四川盆地消耗的時間比繞道青藏鐵路少了好幾天，讓四川群眾可以更加輕鬆快捷的採購西藏特色產品，鐵路的直接連接也可以促進四川民眾的入藏旅遊，給西藏帶來新的發展空間。

中國將要建設的其他兩條路藏鐵路意義也與此類似，只有讓西藏擁有盡可能便捷的對外交通，西藏才能擁有更大的經濟發展空間和機會，囙此中國才會不計代價地建設這麼多入藏鐵路。