近年來中國成功在國內建成了多項規模巨大的超級工程，比如舉世聞名的川藏鐵路等，而最近中國建設在青藏高原上的又一超級工程竣工，拉林鐵路實現了全線通車，再次吸引了全世界的關注，這是青藏高原上的首條電氣化鐵路，它雖然里程不長但建設難度卻非常高，路途上需要穿過包括5600米海拔巨大山峰在內的多個自然障礙，修建拉林鐵路的難度超乎想像，有西方專家感歎，本以為青藏鐵路的建設就已經是中國鐵路建設事業的頂峰，沒想到中國如今又建成了拉林鐵路，看來果然不能小看中國的實力。電氣化鐵路：能供電力火車運行的鐵路，這類鐵路的沿線需要配套建設相應的電氣化設備，為列車提供電力保障，可以運行時速比內燃機火車更快的電力機車。

拉林鐵路全程位於青藏高原之上，是一條連接了拉薩市和林芝市兩個都市的鐵路，全程400公里，它的特殊之處在於，它是青藏高原上的第1條電氣化鐵路，此前中國建成的青藏鐵路雖然解决了青藏高原不通鐵路的問題，但它是一條普通鐵路，沒有電氣化設計，不能運行電力機車，只能使用內燃機車執行運輸任務，內燃機車雖然可以勝任鐵路運營，但因為高原氧氣稀薄，內燃機車的輸出功率受到限制，導致青藏鐵路的運營時速難以提高，而如今中國已經建成了通達全國的高鐵網絡，青藏鐵路的運營時速成了限制西藏經濟發展的主要瓶頸。

而拉林鐵路的建成就將解决這一問題，拉林鐵路是中國正在建設的川藏鐵路的一部分，它計畫將四川成都與西藏拉薩兩個都市相連，而它是青藏高原上的第1條電氣化鐵路，採用了全線電氣化設計，這意味著拉林鐵路可以運行電力機車，擺脫了內燃機車受高原氧氣稀薄導致的功率不足問題，讓鐵路的運輸能力獲得了較大提升，比如拉林鐵路投入運行之後就使用了復興號高原動車組運行，時速達160公里每小時，雖然遠遠不如平原版復興號，但已經超過了青藏鐵路。

很多專家認為，拉林鐵路乃至整條川藏鐵路的建成對中國來說意義非常重大，前面說過，青藏鐵路雖然解决了西藏不通鐵路的問題，但它的運營時速太低，阻礙了西藏經濟的進一步發展，而因為青藏高原的特殊地形環境，想直接修建動車組也要面臨大量困難，川藏鐵路則可以解决這一問題，依靠160公里每小時的運營時速，川藏鐵路可以為西藏提供更加强大便捷的鐵路運輸能力，讓鐵路運力不再成為西藏經濟發展的阻礙。

而川藏鐵路的建成還將為西藏提供更多的發展機會，四川盆地是中國中西部經濟較為發達的地區，川藏鐵路則將把這一地區與西藏直接相連，這讓西藏可以接受來自四川的經濟輻射帶動作用，比如引入更多的四川遊客和轉移產業，從而提升西藏的經濟和生產能力。

雖然在西藏建設大規模的基建工程困難重重，但是中國為中華人民謀幸福的决心不會改變，就算是要花費上千億元的預算，中國也要為西藏提供便捷的對外交通條件，讓當地群眾可以像中國其他地區的群眾一樣看到外面的世界。