在青藏線通車15年以後，中國又開始修建川藏線的最後一部分，那中國這麼玩命在西藏修建鐵路到底是為了啥？實際上，修建川藏鐵路的這3千億資金背後，是西方國家們看不懂的中國智慧，如果他們真看懂了中國修建川藏鐵路的理由，那他們才不會對這件事情指手畫腳，川藏鐵路是雙線電氣化鐵路，它的運輸效能比青藏鐵路要高得多。

早在上個世紀初，孫中山先生就已經提出過要將鐵路修建到西藏，只是從那一天開始，西方各國從媒體到專家，都紛紛開始表示，在西藏修建鐵路的想法，實際上只是瘋子的作為，因為以青藏高原特有的惡劣環境，如果有任何一個公司或者國家想要在這一片荒蕪的地帶上修建鐵路，所需要付出的代價實際上是非常巨大的。

只是，中國從來都不會“妥協”，更不會“認命”，所以，在1958年的時候，青藏鐵路的第1期就開始破土動工了，哪怕最後花費了26年的時光，但中國最終還是完成了這一期的工程，並且在2001~ 2006年，完成了青藏鐵路的二期工程，將一火車又一火車的物資，直接送到了西藏的省會拉薩，但只有一條青藏鐵路，對於中國來說還是不够的，所以，才有著需要讓火車爬上好幾公里垂直高度的川藏鐵路，而現時的川藏鐵路已經被中國完成了大半，用不了多久，隨著雅安到林芝段的施工完畢，中國將會獲得另外一條同樣貫穿青藏高原，並能將大量物資直接拉上拉薩的新鐵路。

這意味著中國的青藏高原將能得到相對於過去而言充分得有些過分的物資供應，這將讓西藏最為重要的畜牧業得到充分的發展，也能讓當地的藏族居民們將他們手裡面的累積起來，無法銷售的商品全部銷售出去，並通過開展一系列副業的管道，讓他們自己的生活變得比以前更好，更充足。

而且，隨著地廣人稀的西藏土地被充分開發，西藏人民不僅能够通過銷售本地特產和引進多種經濟作物的管道來獲取更多的利潤，中國還能借助開發西藏礦產資源、水資源、森林資源和珍稀中草藥資源，來促進本國經濟的繼續增長，並避免被其他國家在這些珍貴資源上對本國卡脖子的管道，來保障其他人民的生活質量。

所以，青藏鐵路自身的價值，對於中國來說，實際上並不重要，重要的是，入藏鐵路的建造，不僅促進了整個西藏的經濟發展，還能讓連通這一大省的其他省份同樣獲得了更多的好處，這一系列的連鎖反應，就已經值回了西藏鐵路的建設成本，更不要說，隨著西藏鐵路建設的逐漸完善，這連鎖反應不僅會繼續持續下去，還會擴大，並為中國製造更多的利益，囙此，入藏鐵路，對於中國來說，真的不虧。