大家都知道，詩仙李白曾寫過一篇《蜀道難》來感歎入蜀之路的崎嶇蜿蜒。如今千年的時間過去了，入蜀已不再是什麼“難於上青天”的事了，數條鐵路從各個地方都能快速通到成都。那麼從平均海拔500米的成都平原到海拔4000米以上的西藏高原呢？

跨越3000多米的高度，也能輕易到達嗎？答案當然是肯定的，這就要看向我們的川藏鐵路了。川藏鐵路，大家一聽就能明白，這是一條東起成都，西至拉薩的鐵路，設計最高時速達200公里每小時。大家可能還不知道，現在的川藏鐵路都還沒貫通呢。

由於從成都到拉薩距離遠，海拔跨度也大，鐵路修建難度極高，所以國家採取了三段式的方法來建川藏鐵路。啥叫三段式？其實就是將川藏鐵路分為東、西、中三段：成都到雅安為東段，雅安到林芝為中段，林芝到拉薩就是最後的西段。

分段修有什麼好處呢？好處其實非常明顯，最東部的成都到雅安路段的修建難度其實不大，2018年迅速修好後就正式投入使用，西段的拉薩到靈芝的鐵路也在2020年6月份正式通車了。那麼就剩下最後一段也是最難啃的一段“硬骨頭”了，這段雅安到林芝的鐵路總長有1011公里，在2020年11月8日正式開始建設。

雅安到林芝的這段鐵路可就不簡單了，來看看下麵的數據你就知道了。這段鐵路總投資達到了3198億元，橋隧比高達94.7%，隧道多達72座，線路總長1011千米，其中843千米都是隧道，光是隧道的長度就是拉薩林芝線總長度的兩倍還多。

不止如此，其中超過30公里的超長隧道就有6座，最長的然烏—通麥段易貢隧道甚至是達到了54千米長度！它的建成將會超越青藏鐵路上32.6千米的新關角隧道成為我國最長的隧道。這條路上，光是隧道就占了82.9%，也正是因為如此高的隧線比，不少網友都調侃川藏鐵路為“川藏捷運”。

你以為隧道就可以解决所有問題嗎？喜歡地理的朋友們可能會知道，雅安到林芝這一段鐵路跨越的是我們蜿蜒起伏的橫斷山脈北部，除了用隧道穿過數座大山以外，大大小小的江河也穿插其中，所以架橋是無法避免的。畢竟94.7%的橋隧比可不是開玩笑的，這一段路上大大小小的橋樑加起來一共有89座，橋樑的總長度達到119千米。

毛澤東曾在《七律·長征》中寫道“大渡橋橫鐵索寒”，紅軍依靠鐵索橋跨越了大渡河，如今的川藏鐵路則在這條河上架起了一座蔚為壯觀的大渡河懸索鐵路大橋。這座橋單跨1000多米，將會成為國內鐵路單跨距離最長的一座鐵路橋。除了這座大渡河上的橋樑，怒江特大橋也非常值得一提，這座大橋設計距離怒江江面達700米，比上海的東方明珠還要高兩百多米。

正是因為線路長、難度大，外國的同行甚至直言川藏鐵路沒有100年是建不出來的，而川藏鐵路自去年開工以來，預計的工期是十年，面對外界的質疑，咱們倒也不必理會，十年後自可見分曉。