隨著經濟的加速，我們的出行管道也越來越多樣化，其中最容易為大家接受的，當然要屬高鐵，我國中部和東部的高鐵網建設已經趨於完善，大部分二線都市已經開通高鐵，在東部沿海地區，高鐵的普及率要更高。在我們為高鐵便利歡呼的時候，西部在鐵路建設也已經悄悄提上日程，現時青海省內關於青藏鐵路的提速工程就已經落到實處開工。

對於進藏，不論是在哪個年代，都是一件不容易的事，而科技發展到如今，進入西藏可以有飛機，鐵路和公路三種方式，其中川藏鐵路和青藏鐵路的開通，給藏區人民帶來了非常大的便利，也為我國個民族地區新增了交流的通道。

進藏大動脈之一的青藏鐵路是上世紀50年代-80年代修建，單是從速度方面已經完全滿足不了現如今的出行需求，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長816.5公里，是青藏鐵路的重要組成部分，從1984年運營至今，已經40多年。按現在社會的發展速度，40年足够滄海變桑田，但是這條鐵路的速度和運力並沒有顯著的提升。

這次青海省將西格鐵路改造劃分為重點專案，因建造是的鐵路科技標準和施工水准有限，雖然整條線路經過多次改造陞級，速度也只能滿足120-140公里時速的普通列車通行，沿線的許多路基和橋涵地段都存在凍脹、沙害等問題，對於鐵路的運能有非常大的影響。

在這次西格鐵路提質工程中，線路長度達到760公里，將對於路線經過的路基凍害、鹽漬土病害等問題進行全面整治，將沿線的車站進行客運設施的修復和增强，其中海晏站將新建站房、德令哈站將擴建，沿途的車站停靠雨棚、站臺等設施將會通過現代科技全面升級。

在速度方面，由原來的開不上140公里的時速，提升到全線160公里的時速。別看速度只是20公里的提升，對於科技的要求卻新增了難度，我們都知道時速提升到160公里，很多動車組才可以在這裡運行，未來青藏鐵路上或許會迎來更多的“動車組”。

一條760公里的鐵路改造，無疑是青海省的一個大工程，或許有人不能理解，在高鐵都已經遍佈中部和東部沿海都市的時候，為何青藏鐵路不能改成高鐵。首先高鐵的修建成本就非常大，在我國廣大的西部地區，地廣人稀，修建的投產比實在太低。

根據介紹，西格鐵路提速後，來往西寧和格爾木的時間將縮減到5小時以內，大大的减少了大家出行的時間。對於青海省重大鐵路項目落地，青藏鐵路迎來提速改造，工程長度760公里你怎麼看？歡迎下方留言。