港珠澳原班人馬出動，耗資120億打通大連灣，中國基建再創新紀錄！
於是我國决定再次派出港珠澳大橋的原班人馬，直接奔赴大連灣，修建一條新型的跨海隧道，據我國工程師透露，此項工程的建設難度，要遠遠大於港珠澳大橋。囙此，修建大連灣海底隧道勢在必行，資料顯示出，此隧道項目耗資總金額為120億，建設期約為50個月，運營期可達20年！2018年港珠澳大橋成功建成後，工程的原班人馬趕赴大連，在同年正式開始開工建設。
大連：不舍晝夜穿山越海築通途
陸上，穿山鑿隧、鋪路架橋；海下，整平基床、基礎換填。國慶假期，在省重點專案――大連灣海底隧道和光明路延伸工程施工現場，近3000名工程建設者不分晝夜，在7個區域全線工作。
大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成
中新網大連11月11日電大連灣海底隧道最終接頭施工11日全部完成，標誌著海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗正式啟動。該隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，大連灣海底隧道最終接頭位於沉管段與暗埋段之間，是海上沉管段與陸上現澆段的過渡結構。蔣海波表示，最終接頭現澆施工的全部完成為即將開始的頂推施工創造了必要條件，同時也為南岸港池注水及臨時圍堰拆除奠定了堅實基礎。
慕了！大連灣海底隧道內通行第一人
11月11日19時28分，中交一航局承建大連灣海底隧道建設工程年內安裝的第10個管節——E11管節，與E10管節成功對接，提前50天完成全年施工任務。此次安裝的E11管節為標準管節，長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉管沉放水深22米左右。至此，隧道海底段已建成1935米，逼近2000米大關。李德洲也成為最早在海底隧道內通行的“第一人”。如今，大連灣海底隧道已經完成了11個管節的精准對接，李德洲作為項目總調度，發揮了不可替代的作用。
大連灣海底隧道陸域工程最新進展！
至此，由中交一航局三公司負責施工的海隧陸域工程導改調流全部完成，全面進入大幹階段。未來這3條導改路將成為永久規劃路，作為大連灣海底隧道C匝道出口的接線路。按照計畫，明年年底前，整個大連灣海底隧道南岸陸域段所有主線、匝道以及人民東路下穿地下通道段主體結構將全部完成，確保2023年上半年整個海底隧道具備通車條件。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程項目榮獲全國公路重大工程新聞文宣“優秀項目”
該活動評選出全國公路重大工程新聞文宣“十佳項目”10個、全國公路重大工程新聞文宣“優秀項目”30個。大連灣海底隧道和光明路延伸工程項目與深中通道、常泰長江大橋等一同被評為“優秀項目”。
大連灣海底隧道陸域工程全速推進
4月6日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸陸域工程2022年首段底板混凝土澆築完成，標誌著南岸海隧陸域工程正式進入主體施工全速推進階段。
大連灣海底隧道南岸陸域工程主體完工
11月14日24時許，由中交一航局三公司承建的大連灣海底隧道南岸陸域工程最後一段現澆隧道主體結構頂板澆注完成。至此，歷時753天，大連灣海底隧道南岸陸域工程主體結構全面完工。