圖為大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成。（無人機照片）陳靈攝

中新網大連11月11日電（記者楊毅）大連灣海底隧道最終接頭施工11日全部完成，標誌著海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗正式啟動。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求高的跨海交通集羣工程。該隧道全長5.1千米，共由18節沉管組成，大連灣海底隧道最終接頭位於沉管段與暗埋段之間，是海上沉管段與陸上現澆段的過渡結構。

據中交一航局三公司海隧主體結構項目部副經理蔣海波介紹，最終接頭由現澆頂推支撐梁、頂推節段和外部套筒三個部位構成，最終對接後長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔淨空6.9米，雙向6車道。在滿足常規暗埋段使用功能的基礎上，還新增了往返推移、精准對接的功能，不論是大型高精度預埋件、還是鋼筋佈置都更為密集、精度要求更高、結構更為複雜，施工難度大幅增加。

為確保最終接頭能够高標準滿足要求，工區在頂進節段基礎施工中，自主採用級配碎石+自流平墊層+防火隔離板結構，保證了結構基礎的壓實度和平整度；在精度要求極高的頂推滑道施工中，創新採用精調工裝系統輔助施工，保證了滑道施工平整度在1毫米以內；在混凝土封門施工中，採用鋼結構平臺輔助支撐+木梁範本體系，實現“鋸齒狀”混凝土封門和24根大型頂推鋼管支撐的精准融合。

此外，為提升驗收通過效率，工區還聯合設計單位、監理單位、測控中心及四工區五方組織每日進行聯合驗收、共同討論、解决問題，確保了最終接頭如期圓滿完成。

蔣海波表示，最終接頭現澆施工的全部完成為即將開始的頂推施工創造了必要條件，同時也為南岸港池注水及臨時圍堰拆除奠定了堅實基礎。下一步，工區將繼續完成港池注水前的各工序施工和圍堰拆除的施工準備，為最後一節沉管如期對接提前做好準備。（完）