南有港珠澳大橋，北有大連灣隧道。這也是我國基建工程一直以來的期盼，現如今，為全面落實貫徹國家振興東北老工業基地戰畧，惠及民生。於是我國决定再次派出港珠澳大橋的原班人馬，直接奔赴大連灣，修建一條新型的跨海隧道，據我國工程師透露，此項工程的建設難度，要遠遠大於港珠澳大橋。

大連市主城區與周邊經濟區，一直以大連灣的海岸線形狀為參考系平行發展，南北主幹道均為以此為基礎的設計，但隨著經濟的增長和人民群眾的需求，大連灣逐漸成為了連接大連南北區域的一道隔閡。囙此，修建大連灣海底隧道勢在必行，資料顯示出，此隧道項目耗資總金額為120億，建設期約為50個月，運營期可達20年！預計會在2024-2026年之間問世！

大連灣海底隧道和其陸上連接的光明路延伸段工程全長共計12.1公里，設計規格為近期雙向六車道，長期為八車道，預計最快速度為60-70km/h。標準則按都市快速路的標準修建。海底隧道段主長約5公里多，需要安裝18節大型沉管，其重量大約在六萬噸左右，據工程人員講，這種沉管的質量甚至可以使用100年。這座隧道是我國北方第一座沉管型海底隧道，也是繼港珠澳和在建的中山深中後中國的第三條跨海海底隧道，建成後將成為我國交通史上的又一重大里程碑！

2007年，中交二院就提出要用鑽爆法開闢大連灣海底隧道的想法，但是鑽爆法影響過大，會影響到西側大連港和大連造船廠的正常運行，故當時在深思熟慮之後，將這個方案擱置。2016年，隨著交通壓力日益急切，由中國工程院院士，建築學專家，陸軍少將錢七虎和中科院院士、隧道與地下建築工程專家孫鈞領銜的專家們的研討下，最終敲定，使用沉管法構建大連灣海底隧道這項難度不亞於港珠澳大橋的巨大項目。這時港珠澳大橋已經開展工程4年了。

2018年港珠澳大橋成功建成後，工程的原班人馬趕赴大連，在同年正式開始開工建設。大連灣海底隧道的工程建設共分為三個大步驟，第一步需要對接沉管與兩側的海岸，在兩側岸上築島、圍堰並完成幹塢製造。第二步需要打挖普通隧道、將沉管進行下沉和無縫對接，挖掘通路。第二步也是整個工程中最為艱巨的一部分。這一步將在兩年內完成，現時第一批沉管已經基本澆築完成，第二批沉管也已經預製完成，所有的沉管將在明年五月前全部出塢。第三步則是對接沉管與普通隧道，最後進行設備通電檢測。

本隧道項目使用了新型的海底3D打印機、小曲線半徑沉管預製安裝、“銑挖法”下穿隧道等新穎創新的科技手段，不斷挑戰工程建設的極限。6月19號，大連灣海底隧道捷報頻頻再來新喜：6個月時間，預製了3根沉管，創下了兩項新紀錄！這是國內跨海沉管隧道幹塢法預製批次數量最多、速度最快的一次！創造新輝煌指日可待！

大連灣海底隧道連接了南側東港商務區和北側梭魚灣和老甘井子區，建成後將帶給大連人民極大的便利，能破解大連市“C”字形的嚴重交通瓶頸，可以推動其經濟高速發展。往遠處說，可以擴大渤海和黃海等區域的經濟聯系，可謂是意義重大，影響深遠。同時，這座還未建成就已經拿下多項紀錄的隧道也意味了我國的基建水准又達到了一個新的高度，證明了我國的綜合國力愈加的强盛！