港珠澳原班人馬出動，耗資120億打通大連灣，中國基建再創新紀錄！
於是我國决定再次派出港珠澳大橋的原班人馬，直接奔赴大連灣，修建一條新型的跨海隧道，據我國工程師透露，此項工程的建設難度，要遠遠大於港珠澳大橋。囙此，修建大連灣海底隧道勢在必行，資料顯示出，此隧道項目耗資總金額為120億，建設期約為50個月，運營期可達20年！2018年港珠澳大橋成功建成後，工程的原班人馬趕赴大連，在同年正式開始開工建設。
海底深處要通動車了！網友驚歎：醒獅鬧海？
深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市，線路全長116公里，設計時速250公里。盾構機取名“深江1號”，刀盤上塗裝“醒獅”元素，威風凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。接下來，“深江1號”將運至施工現場，進行全系統組裝調試，確保早日始發掘進。
慕了！大連灣海底隧道內通行第一人
11月11日19時28分，中交一航局承建大連灣海底隧道建設工程年內安裝的第10個管節——E11管節，與E10管節成功對接，提前50天完成全年施工任務。此次安裝的E11管節為標準管節，長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉管沉放水深22米左右。至此，隧道海底段已建成1935米，逼近2000米大關。李德洲也成為最早在海底隧道內通行的“第一人”。如今，大連灣海底隧道已經完成了11個管節的精准對接，李德洲作為項目總調度，發揮了不可替代的作用。
中國2600億的超級工程，煙臺大連海底隧道，為何遲遲不見動靜？
我們國家的經濟騰飛，帶動了基礎設施的飛躍發展，在煙臺準備修建一條通往大連的海底隧道，國家計畫要投資高達2600億的新工程，這個超級工程貫穿煙臺和大連，連接兩個區域的交通，如果早日動工，相信建設會很快能完成，到底是什麼原因，這個項目遲遲沒有開工，是有什麼特殊原因，還是有難以克服的阻礙呢？
啥工程這麼難？基建狂魔也被難倒，規劃長達10年，中國咋計畫的？
利用强大的綜合國力，中國如今已經建成了多項高難度基礎設施，但其實有些基建工程就連中國也不能保證可以短期內建成，那麼是啥工程這麼難，讓中國這個基建狂魔也被難倒了呢？它就是瓊州海峽通道工程，據稱這是一個將海南島與大陸用海底隧道直接相連的工程，很久以前就被提上了日程，然而如今它的規劃已經長達10年，卻還沒有具體的開工計畫，那麼中國是咋計畫建設這一工程的呢？
國內跨越海底最長捷運即將通車市民爭相試乘
2021年12月25日，國內跨越海底最長捷運山東青島捷運1號線在即將全線開通前夕，8萬市民迎來為期2天的個人試乘時間。青島捷運1號線海底隧道現時為國內最長海底捷運隧道，全長8.1千米，海底區間距海平面最大深度約88米。青島捷運1號線全長60公里，設有41座車站，沿途風景、人文特色迥異。試乘中，市民能從捷運車廂顯示幕看到，捷運在海底隧道行駛時速近百公里，6分鐘左右即可通過整個海底隧道。
1987-2021，穿越時空隧道！深度解讀青島捷運1號線“成長記”
12月30日，滿載乘客的捷運列車從王家港站開出，駛向60公里外的東郭莊站，青島捷運1號線南段進入初期運營，捷運1號線全線開通。作為青島捷運首條開工建設的線路，1號線見證了青島捷運夢從無到有、青島捷運從積澱探索到大踏步向前的過程，與此同時也見證了青島這座城市的蛻變。1992年，配合火車站改造，青島捷運1號線位於火車站的地鐵站動工了。5月20日，全長約60公里的青島捷運1號線實現全線軌通。
又一超級工程問世，中國狂砸57億，在廣東修建世界首條海底隧道
近日，中國又有一項超級工程問世，這便是在廣東修建的世界首條海底高鐵隧道，為了完成這一項工程，國家已經狂砸了57億，海底隧道，是海底之下建造溝通陸地間交通運輸的科技工程，主要有鑽爆法、沉管法、掘進機法、盾構法4種開鑿方法。