利用强大的綜合國力，中國如今已經建成了多項高難度基礎設施，但其實有些基建工程就連中國也不能保證可以短期內建成，那麼是啥工程這麼難，讓中國這個基建狂魔也被難倒了呢？它就是瓊州海峽通道工程，據稱這是一個將海南島與大陸用海底隧道直接相連的工程，很久以前就被提上了日程，然而如今它的規劃已經長達10年，卻還沒有具體的開工計畫，那麼中國是咋計畫建設這一工程的呢？有專家表示因為科技過於複雜，瓊州海峽通道工程所需的一些關鍵技術直到最近才迎來了突破，可能還需要好幾年的時間才可以正式動工建設。

瓊州海峽通道工程顧名思義，就是在廣東雷州半島與海南島之間的瓊州海峽修建一條跨海通道，用公路和鐵路將海南島與大陸直接相連，瓊州海峽的隔離讓大陸與海南之間的交通往來只能依靠渡輪進行，此前這對海南經濟發展的影響不大，然而如今隨著中國綜合國力的逐漸提升，海南的經濟越來越發達，最近海南還被全島劃為經濟特區，經濟將迎來新一輪飛躍，此時渡輪的限制就開始變得顯著，修建瓊州海峽通道將有利於海南島經濟的進一步提升。

早在十幾年前中國就已經開始規劃建設瓊州海峽通道工程，然而因為核心技術沒能突破，這一工程如今也還沒有進入正式建設階段，最開始中國設想了多個方案，包括修建跨海大橋的全大橋方案、類似港珠澳大橋的一半大橋一半海底隧道方案、以及全海底隧道方案等三種，一直有消息稱出於對瓊州海峽航行安全以及防止颱風等天氣因素干擾的考慮，中國可能將選擇全海底隧道方案建設瓊州海峽通道，而這意味著中國工程團隊要面臨多個技術難題。

瓊州海峽所在的南海邊緣海底地質活動很是劇烈，附近還存在多個板塊斷裂帶，有爆發地震和海底火山噴發等灾害的風險，顯然對於海底隧道來說，如果沒有足够的强度抵抗地震的侵襲，一旦發生地震，整條隧道就有被淹沒的風險，這意味著瓊州海峽通道必須採用高標準的抗震科技建設，擁有較强大的抗震能力，也意味著工程必須加大投資規模，而出於方便兩岸通行的考慮，瓊州海峽通道還將採用公鐵兩用設計，進一步增大了工程風險和資源消耗。

雖然中國此前已經通過修建港珠澳大橋掌握了遠距離海底隧道的建設科技，可以將港珠澳大橋採用的沉管隧道技術應用於瓊州海峽通道的建設，但因為前面提到的各種困難，整條隧道的建設難度仍然非常之高，工程投入也超過了中國短時間的承受能力，囙此這一工程恐怕還需要論證好幾年才能最終開工建設。

不過這一工程一旦建設完成，海南島與大陸就將被隧道連為一體，兩岸之間的交通往來將更加順暢，甚至有望實現海南與大陸鐵路與高鐵網的互聯互通，實現內地群眾坐著高鐵去海南的夢想，也希望這一工程未來能儘早被中國建成。