中國2600億的超級工程，煙臺大連海底隧道，為何遲遲不見動靜？

我們國家的經濟騰飛，帶動了基礎設施的飛躍發展，在煙臺準備修建一條通往大連的海底隧道，國家計畫要投資高達2600億的新工程，這個超級工程貫穿煙臺和大連，連接兩個區域的交通，如果早日動工，相信建設會很快能完成，到底是什麼原因，這個項目遲遲沒有開工，是有什麼特殊原因，還是有難以克服的阻礙呢？

這條計畫中修建的煙臺大連海底隧道，在修建位置上要跨越渤海海峽，從遼東半島連接到膠東半島的山東煙臺，從遼寧大連一直到山東煙臺，聽上去是很遙遠的兩個省份，但是直線距離為170公里，設計的是最近的一條路線。沒有這條隧道的話，人們在海面上乘坐輪渡船，全程要7個小時左右。

以前煙臺到大連這條路線都是主要靠飛機航班來進行往返，飛行時間在50分鐘左右，但是兩邊到機場的時間，還有加上候機時間都算上的話，也是需要四五個小時的時間，才能完成這趟單程旅程。如果採取開車走高速的管道，必須繞路而行，整體需要將近20個小時的車程。

如果能够修建一條直線通行的海底隧道，這條路的通行時間將大大縮短到40分鐘左右，這個時間上的提升，將會極大地推動兩地之間的貿易合作和人才交流，甚至在兩地通勤上班都成為可能。可見交通的便利，對地方經濟發展起到的作用至關重要。

那麼為什麼這麼好的設計，遲遲不動工呢？是卡在資金還是施工難度呢？

現時主要是關於修建這條海底隧道還有人持反對意見，這種聲音的觀點認為，渤海海峽位置有些特殊，在一條斷裂帶附近，在這樣的地方修建海底隧道，一旦斷裂帶區域發生地震海嘯或者極端天氣，引發灾害，後果可怕，誰也承擔不起這個責任，沒必要為了方便老百姓的通行，就冒這麼大的風險，不出問題還好，一出問題，都得承受不起。

這個擔憂和顧慮也不無道理，海底隧道的風險性確實比陸地上的工程要大得多，而且海底施工的複雜性也非常難以預估，何况是海底隧道的預計位置還在斷裂帶附近，這樣一說，誰也不想冒著風險去做事了。

既然沒有百分百的把握，自然不會有貿然開工的可能了。所以現時這條海底隧道還在論證階段，還沒有進入實施階段。

有些時候事情就是這樣，如果有反對的一方，肯定就應該有支持的一方，這次的海底隧道項目也不必例外，支持的聲音是這樣的觀點，山東和遼寧這次的海底隧道直線距離相距很近，一百多公里而已，因為中間隔著渤海海峽，造成雙方不能很好地進行貿易往來。

如果能打通這個交通閉塞的位置，貫穿這個兩省之間的通道，甚至和長三角經濟圈進行合作，能和十個省市最終都能暢通連接，這是多麼好的發展模式，會把劣勢通過一條交通道路變成優勢，只修建一條海底隧道，能帶來如此長遠的發展契機，這是多麼好的設計和路線啊，所以持有支持觀點的聲音，就呼籲要儘快動工，儘快開工修建並期待儘快開通海底隧道，讓經濟發展的車輪快速滾動起來，好儘快顯現帶來的成果。

那麼國家之所以進行規劃和立項，包括已經計畫投資2600億的巨額資金，修建這條連接山東和遼寧的海底隧道，本著推動東北地區經濟發展的想法，加快東北和粵港澳大灣區等發達地區的合作，推動引導中國區域的經濟一體化，作為重點專案進行扶持，本著這個出發點來支持這條海底隧道。

一旦東北地區和我國的江蘇，上海，長三角等區塊都有連接，我國的經濟一體化建設將會取得長足的進步和發展，到那時，相信我們國家隨著交通的四通八達，也會打通經濟壁壘，實現發達地區對欠發達地區的幫帶和引導，合作與共贏，我們國家也將變得更加富强和繁榮，地方經濟更是會越發騰飛和有所提升。

現時工程還在論證和勘測階段，因為渤海海域修建的區域內的海底地質情况複雜，施工難度現時沒有十足把握，但是隨著我國已經修建成功的海底隧道，積累了應對不同海底情况的施工經驗，如果隨著勘測結束，施工開始，相信未來會完成這條海底隧道的修建，到那時貫通山東和遼寧的海底隧道，會為經濟建設作出重大的貢獻。