半島全媒體記者郭振亮

12月30日，滿載乘客的捷運列車從王家港站開出，駛向60公里外的東郭莊站，青島捷運1號線南段進入初期運營，捷運1號線全線開通。作為青島捷運首條開工建設的線路，1號線見證了青島捷運夢從無到有、青島捷運從積澱探索到大踏步向前的過程，與此同時也見證了青島這座城市的蛻變。

回溯：1號線落下青島捷運實踐的第一鏟

說到青島第一條開工建設的地鐵線，大多數青島人可能會回答“3號線”。誠然，3號線的到來，讓青島人多年的捷運夢終於照進了現實，然而青島人對捷運的實踐探索卻是從青島捷運1號線開始的。1991年，青島成為繼北京、天津、上海和廣州之後，第一批獲得國家準予建設軌道交通項目的八個都市之一，青島的捷運夢由此開篇。

1992年，配合火車站改造，青島捷運1號線位於火車站的地鐵站動工了。1994年12月，1號線試驗段開工了。當時的1號線南起西鎮，北到國棉九廠，線路全長大約16公里，只有現在規劃1號線長度的大約四分之一。試驗段設在水清溝到當時的青紡醫院之間，長度大約1.4公里。

之後不久，捷運建設進入了一個大環境的“靜默期”。“靜默”的背後，是一群人不言弃的努力。青島捷運在規劃方面的工作一直沒有停。隨著都市重心的轉移、格局的變化，青島捷運的線網規劃不斷調整。

2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設規劃》通過了國家發改委組織的專家評審，青島捷運項目再次啟動。2013年11月，國家發改委正式批准《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013—2018）》，批復建設捷運1號線、4號線和6號線一期工程。

2015年7月，當整個都市沉浸在青島捷運3號線北段即將開通的喜悅中時，青島捷運1號線過海段開工建設，時隔21年，1號線建設終於撥雲見日。

“我們現在用的這個車站就是1992年動工的那個車站，位於3號線車站的上方。站台板是新建的，站廳層新增了出入口，裝修時按照運營需求做出優化，能滿足現在的運營要求。”在1號線青島站的地鐵站，青島市地鐵一號線公司工程管理處首長李寧介紹道。除了車站，1994年開工建設的試驗段也經過改造，成為了1號線水清溝站到開封路站的一段。

當時間的指針指向當下，1號線的建設之路走過了27個年頭。可以說，1號線見證了青島捷運夢從無到有、青島捷運從積澱探索到大踏步向前的過程。從最初的兩環一線到現在的三期開建、6條運營線路聯動，青島捷運隨著都市的步伐日益壯大。

奮鬥：困難就是用來一個一個戰勝的

1號線的建設“一鍵重啓”，打響頭炮的是長度達8.1公里的過海段！

青島市地鐵一號線公司副總經理周桂銀全程參與了1號線的建設和指揮。從海底段率先開工，到2016年3月建設全面鋪開，再到如今全線開通，周桂銀將這一路的經歷比作“陞級打怪”。1號線是青島捷運歷史上地下線路最長、地質環境最雜、施工工法最多、工程風險最高的線路；北段被稱為“地質百科全書”，沿線地貌形態複雜多樣、岩土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過海段全長8.1公里，是全國最深的捷運海底隧道，要穿越18條破碎帶地質情况極其複雜；全線僅I級風險源就達到了17處，II級風險源359處，III級1021個……而在1號線的日子，周桂銀的工作就是戰勝一個接一個的風險源。

“1號線對我而言，就像我的女兒一樣。在她成長的過程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優秀。”周桂銀這樣比喻其對這條線路的用心。

海底隧道的施工無疑承擔著巨大的風險，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓，相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點差池都將是滅頂之災。

為控制風險，海底隧道區間建設期間開發了海底隧道工程風險評估系統，對建設全過程工程風險進行辨識和評估。基於風險評估結果，提出了綜合超前地質預報、不良地層加固、注漿加固效果檢測綜合成套技術，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、湧水事故。

包括中鐵十八局等在內的參建組織組合了世界上最先進的地質探測和預報手段，主要探測和預報手段有TSP法、高分辨電法、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前探孔、超前地質取芯鑽孔等，通過系統性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現風險的精准預判和辨識，在此基礎上對風險點採取針對性的預處理措施，從而使風險得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島捷運採用保護圍岩、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性科技，解决了海域强腐蝕環境下結構失效問題。

2018年11月6日，青島捷運1號線海底隧道順利貫通，為整個1號線的建設拿下第一場攻堅戰。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號線北段開通試運營，南段則加快各節點推進。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島捷運的攻堅落實年，2月11日，1號線正線區間全部貫通，為1號線全線開通打下堅實基礎。

5月20日，全長約60公里的青島捷運1號線實現全線軌通。

6月25日，1號線全線“通信通”節點任務圓滿完成，41個車站與區間的通信“神經系統”全線貫通。

7月13日，1號線實現電通。

9月16日，1號線南段試運行。

11月6日，1號線南段暨全線貫通順利通過初期運營安全評估預檢查。

12月12日，1號線南段暨全線通過貫通初期運營前安全評估……

“今天，1號線全線開通，我就像嫁女兒一樣！希望我們1號線人交到市民手上的，是一個有用、能幹、優秀的‘靚女’。”回顧建設的艱辛，周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中，也對“女兒”的未來充滿了信心。

從2016年3月全線建設鋪開算起，為了1號線全線開通這個目標，一號線公司向著這個目標全力奔赴了5年8個多月的時間。一號線公司董事長徐振介紹說，面臨工程建設難度大、科技要求高等諸多難題，一號線公司發起“對標長征學黨史，勝利會師1號線”，通過理論學習、實踐活動鼓舞精神鬥志；通過技術攻關、科研創新打通科技通道；通過黨建聯建、紅色合夥人服務工程建設。在正確的指導思想下，多方聯動、多項措施並舉，集眾人之力，高品質高標準提前攻下一個個關鍵性節點，為一號線順利開通奠定基礎。

展望：用時間換空間，用空間換發展

有人說，道路是都市的年輪，捷運也當是如此。站在1號線全線開通的當下回望1號線的歷程，更是如此。

1994年，1號線之所以成為第一條動工的地鐵線，是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當時的滄口一帶，富集了青島的重工業和紡織企業，“鐘擺型”出行特點十分明顯。“解决老百姓的上下班問題”是當年建捷運的首要目的，客流就是線路規劃的第一依據。那時候沒有人去想，捷運還能過海去黃島，捷運還需要開到遠離主城區的城陽。

從最初短短16公里，到現在下穿膠州灣、連接五區的綿延60公里，一條地鐵線所承擔的使命，從一個側面反映出一個都市的快速發展。“如果1994年時規劃的1號線的使命是‘被動解决問題’，那麼現在這條1號線的使命就是‘主動引領發展’！捷運就是拿速度換時間，用時間換空間，用空間換發展！”青島捷運前副總工程師、總工辦原主任，現任集團顧問的黃艦這樣總結道。這位1993年回到青島投身家鄉捷運建設的老地鐵人，見證了1號線從試驗段開工到如今的全線通車。

時間、空間、發展，三者有機的關聯下，也展開了一個青島捷運的“小秘密”——“數越大，時速越快”！從3號線最大時速75公里，到8號線、13號線的最大時速120公里，青島捷運一步步用速度換取市民出行的時間，用時間來拉近都市多極間的空間，用空間來換取沿線的發展機會。連接青黃的1號線，部分路段時速可達百公里，市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過去的道路堵到哪裡捷運就修到哪裡，到現在的捷運修到哪裡都市就發展到哪裡，捷運做大城市框架、催生新熱點區域、帶動沿線產業發展的作用愈發明顯。

1號線作為軌道交通近期線網中唯一的跨海連接青黃的通道，開通運營後，有效串聯青島站、青島北站、汽車北站、黃島長途汽車站等交通樞紐，途徑中山路和台東兩大商貿區，以及四流路客運走廊，在西海岸、青島中心城區和城陽、紅島搭建一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化行程。

企盼：為人民建捷運，帶乘客暢達幸福

除了帶動區域經濟發展，捷運還事關沿線居民的生活品質。

1號線作為青島捷運最長的地下線，途經五區，串聯了6大主要商業區域、4大交通樞紐，沿途醫療、教育資源豐富。“1號線南段開通後，與4條地鐵線換乘，與13號線通過井岡山路換乘連接到青島捷運網絡中，西海岸居民可以通過乘坐捷運到達青島站、青島北站、膠東國際機場，大大方便市民出行。”西海岸新區軌道交通規劃建設指揮部副指揮長惠明霞認為，1號線的開通將增强青黃兩地互動交流，極大拓展新區居民的生活半徑。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的飯店工作，1號線南段試乘時，他就迫不及待地去體驗了一把。除了去主城區更方便，對於汪先生來說，他更期待的是捷運為飯店帶來的更多的紅利。“捷運開到門口，會源源不斷把客流帶來。我們估計，捷運開通後，入住率能再提50%，未來還會越來越好。”汪先生說。

對於主城區的居民來說，1號線的開通同樣意味著更多的機會。

在水清溝站附近，70歲的老杜時不時就會到周圍看看車站的進度。住在國棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗段開工後，他就在心裡埋下了一樁心事。在那之後的很多年，早起送孩子上學的路上，老杜都會向那一片張望一下，心裡企盼著點什麼。在他眼裡，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產業，在這裡居住的年輕人越來越少。捷運成了老杜眼裡盤活這一片區的“救命稻草”。“都說捷運一響、黃金萬兩，交通方便了，這一塊兒肯定會好起來。”對於自己生活慣了的水清溝這一片，捷運的到來讓他信心滿滿。

“我希望1號線全線開通以後，能成為青黃百姓最信賴的出行管道，能成為青島客流最大的地鐵線！”一名普通的一號線建設者許下如是心願。

1號線南段開通後，青島捷運形成了總長284公里、擁有128座運營車站的軌道交通線網，在緩解都市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質，更好支撐都市發展等方面發揮更大作用。

捷運1號線大事記

1987

青島捷運自1987年4月開始籌建，僅次於北京、天津、上海、廣州這幾個經濟最為發達的特大城市。

1989

1989年，根據當時青島市“南宿北工”的都市格局並結合當時的都市發展，規劃了“兩線一環”約48公里的初期線網，其中就包括16公里的捷運1號線。

1991

6月，青島市捷運一期工程通過原國家計委準予並立項，青島成為第一批獲得國家準予建設捷運項目的八個都市之一。

1992

原中共中央政治局常委全國政協主席時任青島市委書記俞正聲為青島第一個地鐵車站——1號線青島站奠基。

1993

9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。

1994

1994年，正式組建青島市地下鐵道公司。

青島市捷運第一期工程試驗段開工典禮。

1995

青島捷運一期工程初步設計中審查會議。

2000

2000年，青島地鐵一號線工程試驗段竣工驗收。

市政府於2000年準予“四線一環”軌道線網，總規模114公里，覆蓋市內四區和嶗山區。

2015

7月5日，過海段率先開工建設。

2016

3月22日，全線正線土建施工所需規劃及施工許可手續全部辦理。

2017

12月31日，所有車站全面開工建設。

2018

11月6日，國內最深海底隊道成功貫通。

11月27日，首列電客車下線。

2019

4月26日，南段開始鋪軌。

11月4日，最後一個明挖主體結構順利完工。

2020

2月25日，北段洞通。

3月10日，北段軌通。

4月25日，北段電通。

5月8日，北段通信通。

11月30日，北段順利通過竣工驗收。

12月9日，通過專家評審，北段具備初期運營條件。

2021

2月11日，南段洞通。

5月20日，南段軌通。

6月11日，國內最深海底隧道和最長捷運過海隧道熱滑試驗圓滿完成。

7月13日，南段電通。

7月15日，中段完成接觸軌熱滑試驗。

9月1日，圓滿完成訊號系統南北段接駁貫通。

9月3日，南段項目工程驗收。

9月6日，南段開展試運行。

11月6日，1號線南段暨全線貫通順利通過初期運營安全評估預檢查。

12月12日，1號線南段暨全線通過貫通初期運營前安全評估。

12月30日，全線開通。