14年掘通14公里！中緬國際通道中國境內的“最後一段”通了！
大坡嶺隧道貫通！大坡嶺隧道位於雲南省大理州永平縣境內，全長14.66公里，隧道穿越7條大型不良地質帶。同時，施工段地處我國西南地區瀾滄江强烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經歷了3至6級地震近百次。大瑞鐵路保山隧道位於保山市隆陽區境內，全長16.097公里，屬I級高風險隧道，被列為全線重難點控制性工程之一。6月30日，大瑞鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，創下多項國內外紀錄，為年底大理至保山段開通運營奠定了基礎。
歷經14年，沖出地震帶！這條隧道今日貫通
7月29日，歷經14年，4900多個晝夜艱苦掘進，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路傳來好消息：地處强烈地震帶的大坡嶺隧道實現貫通。至此，大瑞鐵路大保段又一重點控制性工程被建設者們攻克。由於地處中國西南地區瀾滄江强烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設史上鮮有。
全國20條鐵路進入開通前關鍵階段，其中3條高鐵或延後至明年通車
進入8月中旬以來，全國有20條鐵路已經進入了開通前的關鍵階段，在各省區市的鐵路建設計畫中，它們都是計畫年內的竣工項目。不過根據現時各鐵路項目的推進情况來看，只有部分線路有了具體的計畫通車時間。還有少量鐵路進展不如預期，像鄭濟高鐵鄭州至濮陽段、安九高鐵黃梅至九江段、黃黃高鐵等3條（段）高鐵由於受相關客觀因素影響，或將延後至明年初才能建成通車。
堪稱地獄鐵路，耗資超過2800億，中國大瑞鐵路，到底有多難修？
中國在基礎建設領域所取得的成果，無論是任何國家都翹首以盼的，自詡為國力最强大的美國，一提到基礎設施建設都十分汗顏，這一切的背後都是因為，中國工程團隊在面臨崇山峻嶺，山漫疊嶂，江河湖海時表現出的人定勝天的决心，任何自然環境都能被人克服，這裡就必須要提到近幾年正在施工的工程，它堪稱地獄鐵路，並且耗資已經超過2800億，它就是中國大瑞鐵路，那麼這條鐵路到底有多難修？
雲南這3條鐵路，將在明年內開通，每一條都很重要
雲南的高鐵，建設起步比較晚，2016年才開通了滬昆、雲桂等鐵路，實現動車運行，但建設速度卻是非常地快，有種後來者居上的勢頭。現時雲南在建的鐵路總計有5條線路，其中的3條，將在明年內開通，每一條線路，都具有非常重要的意義。
這3條鐵路，原計畫在12月開通，要延期至2022年了
鐵路建設，規劃的工期會受各種因素的影響，常常會出現變化的情况，有提前的，但大多數都是延期。今天要說的這幾條鐵路，原計畫是要在2021年12月份前開通，但從目前來看，只能延期至明年了，下麵就讓我們一起來瞭解一下吧。全線於2018年12月份開工建設，2021年9月全線已完成全部的鋪軌，各項工作按計畫推進，基本已具備開通條件。開通時間預計在2022年1月中旬，暫無官方的開通日期。
大瑞鐵路大保段動態檢測收尾
7月19日，大瑞鐵路大理至保山段試乘體驗列車發車，鐵路動態檢測工作進入收尾階段，將於7月22日開通運營，届時大理至保山預計1小時到達，昆明至保山最快3.5小時到達。