7月29日，歷經14年，4900多個晝夜艱苦掘進，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路傳來好消息：地處强烈地震帶的大坡嶺隧道實現貫通。至此，大瑞鐵路大保段又一重點控制性工程被建設者們攻克。

大坡嶺隧道位於雲南省大理州永平縣境內，全長14.66公里，由中鐵八局和中鐵二十三局分別承擔進口端和出口端施工任務。由於地處中國西南地區瀾滄江强烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設史上鮮有。

受地震和地質地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質帶，相對高差達到了1000米以上，最大埋深達690米，施工過程中先後經歷不同規模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應力、突泥湧水、軟岩大變形等地質問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。

“隧道地處‘滇西紅層’，以泥岩為主，開挖過程中變形量極大，最大水准收斂變形能達到1米以上。同時，施工人員常年在高達40攝氏度以上的隧道內施工，也是非常大的考驗。”中鐵八局大瑞六分部經理喬志强介紹。

面對種種難題，全體建設者迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行“會診”，根據預報可能出現的地質問題，及時調整開挖施工工法，通過施作超前地質預報、加强監控量測管理、加强超前及初期支護、嚴格注漿工藝等管道，有效克服了多個施工難題。

“我們針對不同情况，通過超前管棚支護、注漿預加固、初支强支護、後補注漿加固等管道，有效降低了軟岩大變形對施工的影響，將掘進速度從單月掘進45米，提高到了單月掘進85米。”中鐵二十三局大坡嶺隧道出口負責人安佰强說。

大坡嶺隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段後續工程的順利推進奠定了堅實基礎。現時，大保段21座隧道，已貫通20座，最後一座杉陽隧道有望於今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標全力衝刺。

“2020年以來，雲桂鐵路雲南公司狠抓項目建設資金保障、資源配置和施組落實，在全線以‘聯創共建黨旗紅、攻堅決戰保開通’為主題開展聯創共建和勞動競賽活動，形成了濃厚的攻堅決戰氛圍，闖出了來之不易的大瑞鐵路建設加速度，一直以來困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’已經攻克兩座，我們實現順利開通目標的决心更加堅定。”雲桂鐵路雲南公司大瑞指揮部副指揮長溫興明說。

大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網佈局和西部開發的重要項目，建成後將結束雲南保山、德宏等少數民族聚居區不通火車的歷史，届時大理至保山將由現時公路運輸的2小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

作者：杜惠軍、謝一可、左興東、王一翔

來源：人民日報用戶端雲南頻道