中國在基礎建設領域所取得的成果，無論是任何國家都翹首以盼的，自詡為國力最强大的美國，一提到基礎設施建設都十分汗顏，這一切的背後都是因為，中國工程團隊在面臨崇山峻嶺，山漫疊嶂，江河湖海時表現出的人定勝天的决心，任何自然環境都能被人克服，這裡就必須要提到近幾年正在施工的工程，它堪稱地獄鐵路，並且耗資已經超過2800億，它就是中國大瑞鐵路，那麼這條鐵路到底有多難修？

這條鐵路有一段叫做大柱山隧道，不僅是中國遇到過的最難修建的隧道工程，即便放眼全世界，施工難度依然躋身前列，那麼到底有多難修？要知道隧道的總長才14.5公里，要知道秦嶺隧道是中國著名的高速公路隧道工程，一線隧道全長18.46公里，二線隧道全長18.456公里，加起來也不過37公里，從1995年1月開工到1999年竣工，才4年多。

大瑞鐵路大柱山隧道14.5公里打通花了多久呢？花了整整12年，其中最難的一段甚至挖了26個月，為修築大柱山隧道，國內外先後大量專家到訪，很多人都認為難度太大無法施工，但中國團隊最終交出了令各國專家震驚的答卷，在2020年4月直接打通，雖然隧道的施工工期從最初的5年半，一度調整到8年，卻做到了國外工程師望而卻步的工程。

說起大柱山隧道，它幾乎是碰到了所有隧道工程可能遭遇的地質難題，先後要穿越6條地震斷裂帶、3條褶皺構造段、5條岩溶發育地段，30多種不同的圍岩，無論是秦嶺隧道工程、二郎山隧道，或者是青木寨隧道、大凉山隧道，在施工中都不曾遇到如此錯綜複雜的地質環境，各種軟弱圍岩大變形，高低熱，瓦斯，輻射都有，被稱為“極高風險隧道”。

這條隧道施工項目在攻克自然環境的行家裡手，中鐵一局的主持下成功打通，根據專家介紹，當隧道挖到最難以應對的燕子窩斷層時，周邊全是泥石流，156米的路段花了26個月，主要就是在挖掘隧道的同時因為清理和對付泥石流，花費了大量的時間人力物力成本，施工中的流湧水達到1.5億立方米，能够直接灌滿9個西湖，最讓人難受的是密封的環境。

由於功率巨大的機械設備，在密不透風的隧道內工作，囙此隧道常年保持在40多度高溫，濕度常年保持在80%，施工人員消耗最快的是冰塊，一共消耗了3萬噸冰塊供隧道內人員降溫，之所以國家要花費2800億修築這條鐵路，是因為這條鐵路將結束雲南西部地區不通火車的歷史，原本從瑞麗市到大理市的群眾，因為沒有鐵路，所以相互溝通十分不便，為貫徹國家實施西部大開發戰略，加快連接東南亞、南亞國際鐵路，囙此這條鐵路工程，是雲南經濟發展的重點基礎設施工程。