自駕去西藏，選擇什麼季節去最好！
國內的疫情基本快要結束了，西藏也敞開懷抱迎接大家，現在只要有綠色的健康碼和身份證，就可以自由進入西藏，雪域高原也迎來了春暖花開的旅行季節，遼闊的疆域，矯健的馬匹，肥大的羊群，清澈的泉水，樸實的牧民，還有豐富多彩的民族歌謠，這裡是西藏，也是天堂。那麼，去西藏到底幾月份去最好？林芝被稱為“西藏江南”，可以說是西藏自然風光最美的地方，3-10月的春秋兩季是林芝地區的最佳旅遊時間。
什麼時間去拉薩最好？一年四季都好
第一次來拉薩旅遊的朋友都會發起靈魂拷問，什麼時間去拉薩旅遊最好呢？2021年拉薩最美旅行月曆錶已送達，接下來請感受拉薩的一年四季吧！去拉薩等一場雪，覆蓋山川田野，道路車馬布達拉宮在這時將變得雄偉壯麗，鋒利山巒蓋上厚厚的被子也將變得溫柔。看完拉薩的一年四季，你是否真的明白，其實什麼時候去拉薩真的不重要，拉薩的一年四季，每個月都有著不同的景象，如果你也喜歡拉薩，那就即可出發吧！
我有個朋友在西藏醉駕被抓了
我的班機是晚上，另外考慮到事情已經過去七八年，早已經物是人非，想來當事人都已經更換了工作崗位，所以我有充足的時間給領隊講一個荒誕、真實還魔幻的藏區旅行故事-那晚，我朋友醉駕在拉薩被抓了，我們費了九牛二虎之力才把他搞出來。
川藏線上滾輪胎的人：有時僅需滾上半個月，就可以賺到一百萬
吐蕃的第三十二代王子囊日松贊繼承王位後，鞏固了吐蕃的江山。後來，為了避開部落內部的反對勢力，囊日松贊把國都從山南乃東遷到今墨竹工卡縣境內的甲瑪地方，修建了甲瑪王宮。西元7世紀初，囊日松贊的兒子松贊干布繼承了王位，松贊干布完成父業，在西藏高原實現了統一，建立西藏第一個奴隸制政權吐蕃王朝。
行走川藏線，有哪些不容錯過的攝影拍攝地？
川藏線分為南北兩線，常說的川藏線其實是南線，僅僅是318國道的一部分，從成都出發，經過康定、理塘、巴塘、芒康、左貢、林芝，最後到達拉薩。在318這條景觀大道上，然烏湖是不容錯過的一個景點。羊卓雍措與納木錯、瑪旁雍錯並稱西藏三大聖湖，是喜馬拉雅山北麓最大的內陸湖泊，湖光山色之美，冠絕藏南。說到布達拉宮相信大家都不會陌生，壯麗宏偉的景象使其成為了很多攝影玩家心目中的取景拍攝聖地。
曾是國內唯一一座禁止拍照的橋：竣工時一排長縱身跳入江中
中國的陸地總面積有大約960萬平方公里，在這廣闊的土地上，有很多大江大河，自然就有很多的大橋，如長江上的第一座大橋——武漢長江大橋，如世界上保存至今最早的石拱橋——趙州橋，有世界上最美的大橋——廣西程陽風雨橋。這些或著名或美麗的橋遊人都可以拍照，但有一座橋曾經是國內唯一一座不允許拍照並且全天候的武警把守的橋，這座橋就是怒江大橋。這需要從怒江大橋的修建說起。
1954年西藏公路建設的10張照片
1954年12月25日，兩條當時世界上海拔最高的公路——康藏公路和青藏公路，分別從雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，並在同一天全線通車，結束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的歷史。
如果在川藏線自駕撞死犛牛或香猪會怎樣？讓我來告訴你後果！
如果你去川藏線自駕遊，沿著青藏公路G109國道，從拉薩至那曲，然後至安多縣，到處可見成群的犛牛，這是西藏特有的風景線。在西藏，平均海拔在4000米以上，而藏北草原又被稱為高原上的高原，是指西藏北部遼闊的草原。藏北草原水草豐美，年降雨量充沛，植被茂盛，是野生動物生活的天堂，尤其是犛牛生活的天堂。有時候是一群犛牛，有時候是一群羊，也可能是一群藏香猪。
繼川藏線“求搭車”後，又現豪車“無人撿”？當地人：誰撿誰倒楣
近年來，前往西藏旅遊的遊客在不斷增長，遊客們出行的管道也是不一樣的，有的人會選擇乘坐飛機前往，有的人會選擇乘坐綠皮火車前往，還有的人會選擇自駕。如果大家有穿梭在川藏線，一定會發現路上停靠的都是豪車。今天要給大家介紹的是繼川藏線“求搭車”後，又現豪車“無人撿”？川藏線上經常會出現一些驚奇的事情，除了“撿”車，求“搭車”，你們還知道哪些發生在川藏線上的離奇事件呢？
曾是國內唯一一座禁止拍照的橋：竣工時一排長縱身跳入江中
中國的陸地總面積有大約960萬平方公里，在這廣闊的土地上，有很多大江大河，自然就有很多的大橋，如長江上的第一座大橋——武漢長江大橋，如世界上保存至今最早的石拱橋——趙州橋，有世界上最美的大橋——廣西程陽風雨橋。這些或著名或美麗的橋遊人都可以拍照，但有一座橋曾經是國內唯一一座不允許拍照並且全天候的武警把守的橋，這座橋就是怒江大橋。這需要從怒江大橋的修建說起。
“川藏線”自駕最好別帶這3樣東西，老司機：沒啥用麻煩還不斷
很多喜歡自駕遊的人都不會放過“川藏線”，在這裡能看到很多的老司機。對於很多第一次來川藏線自駕遊的人來說，來川藏線自駕最好是別帶這3樣東西，老司機告誡我們：沒啥用還麻煩不斷。其實對於這樣東西，經常走川藏線的老司機表示：根本沒啥用，甚至麻煩還不斷！原來這些煤氣罐燃氣爐並不安全，在檢查口也很容易被扣留，一不小心還會遭到罰款，這樣得不償失的事情就不要做了，去“川藏線”自駕最好是別帶這樣東西。
第十八軍進藏，每一公里都有一個感天動地的故事
1950年3月，中國人民解放軍第十八軍從四川樂山出發，向著雅安、康定、甘孜方向，踏上進軍西藏的征途。劉伯承把進軍西藏比作“我軍歷史上的第二次長征”。雪山、高寒、饑餓、負重、疲乏等關鍵字，構成了第十八軍戰士們的共同記憶，每個人都能不費力地講出一個個驚心動魄的故事。第十八軍將士在四川樂山召開進軍西藏、解放西藏誓師大會。進藏途中遇到河流，汽車大隊官兵將汽車卸開渡河。
籌謀已久，川藏公路為何非建不可？
關注《國家記憶》，一起漲知識！從四川成都出發，沿著青藏高原與橫斷山脈的崇山峽谷通向西藏拉薩的，是一條世界落差最大的公路，它全長2200多公里，平均海拔3000多米。它誕生於1954年，從當時西康省的雅安出發，到達西藏的拉薩，囙此得名康藏公路。一年後，中央撤銷西康省，康藏公路的起點由雅安延至四川省成都，改名川藏公路。1949年12月27日，成都和平解放。
廣西一精神小夥徒步西藏，2年後變成“滄桑大叔”：目光呆滯，判若兩人
曾經有人說過這麼一句話，在每個男人的內心都想走一趟西藏，他們想接受大自然的洗禮，感受人生的意義。一比特廣西的精神小夥，在2019年下半年開始徒步西藏，當時的精神小夥朝氣蓬勃，活力十足。這位廣西精神小夥熱衷於網絡，一開始喜歡玩网咖，後來又迷上了徒步。從廣西精神小夥的外貌來看，應該他是真真正正的徒步，在漫長的徒步過程中，一邊感受大自然的風光和宏偉，一邊反思人生，領略真諦。
弘揚“兩路”精神邁向交通強國
當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮鬥，創造了世界公路史上的奇迹，結束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。2014年，習近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。修築“兩路”，意義重大，難度也舉世罕見。
中國共產黨人的精神譜系丨弘揚“兩路”精神邁向交通強國
20世紀50年代，戰士們在怒江岸邊的懸崖絕壁上開鑿公路。川藏公路博物館供圖。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。2014年，習近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。修築“兩路”，意義重大，難度也舉世罕見。該路段地質條件複雜，施工安全風險極高、難度極大。
中國最特殊的大橋，武警駐紮，過橋鳴笛，你知道這是為什麼嗎？
題記：怒江大橋是一座24小時都有武警駐守的大橋，一座“有血有肉”的橋，每一位經過的司機都會在此鳴笛示禮，這裡禁止拍照，嬉笑。1991年怒江大橋修建完成，成為當時亞洲第二，全中國跨度最長的大橋。在國際權威雜誌排名中，世界十大著名大橋，中國硬生生地占了8個，在前一百名裏就中國占了86個，光鮮的成果背後，是無數人的汗水與鮮血。