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從四川成都出發，沿著青藏高原與橫斷山脈的崇山峽谷通向西藏拉薩的，是一條世界落差最大的公路，它全長2200多公里，平均海拔3000多米。

它誕生於1954年，從當時西康省的雅安出發，到達西藏的拉薩，囙此得名康藏公路。

圖：康藏公路起點——雅安

一年後，中央撤銷西康省，康藏公路的起點由雅安延至四川省成都，改名川藏公路。它的故事，是一群人用青春乃至生命寫就的世界奇迹，凝聚著永恒的信念。

1949年12月27日，成都和平解放。中國人民解放軍第二野戰軍第18軍在成都戰役中做出了重要貢獻。

根據中共中央西南局的統一部署，第18軍迅速抽調懂政策、有經驗的黨政幹部下到川南各地，全面展開了地方人民政權的建設工作。

1950年1月1日，川南人民行政公署在自貢成立，行署主任就是張國華，譚冠三兼任行署所在地的自貢市委書記。

七天后，第18軍接到中共中央西南局的緊急電報：現在停止前進，全軍迅速集結在樂山等地，整訓待命。張國華等師級以上幹部速到中共中央西南局駐地重慶，接受重要任務。部隊裏一時猜測紛紛。

圖：張國華和譚冠三

然而，數萬將士沒有想到，等到的中央最新命令是：第18軍進軍西藏，全體下地方的幹部立即返回原部隊。

令戰士們抱怨不已的任務，看似緊急又突然，實際上卻是中共中央籌謀已久的重要決策。

根據現在出版和公開發表的資訊顯示，在西柏坡中共中央所在地會見蘇共中央政治局委員米高揚的時候，解决西藏問題已經在中共中央的領導層中達成共識。

圖：西藏舊影像

1950年初，中共中央和西南局、西北局在進行進軍西藏的各項準備工作的同時，也通過各種管道向西藏當局傳遞資訊，表明中央政府希望通過和平談判解決西藏問題的誠意，爭取他們放弃分裂祖國的活動，脫離同英美帝國主義的關係，派代表赴北京進行和平談判。

驅除帝國主義在西藏的侵略勢力，解放西藏，鞏固西南國防，勢在必行，刻不容緩。1949年12月，毛澤東主席在前往蘇聯訪問、途經滿洲里時，寫信給中共中央，做出了“進軍西藏宜早不宜遲”的戰略決策。

而進軍西藏，所面臨的最大的難題就是交通運輸。西藏既是邊防前哨，又是戰畧後方的屏障，有著極端複雜特殊的自然環境和相對匱乏的後勤保障，如果沒有公路，對一支數萬人的進藏大軍而言，就沒有足够的戰略物資保障，進軍西藏，就不可能成功，更不可能長期駐守。

面對西藏無路可通的現實，毛澤東訓示進藏部隊：“一面進軍，一面修路”。

那麼，究竟選擇哪支部隊作為進藏主力呢？

最初，毛澤東考慮以西北第一野戰軍為主解决西藏問題，一是西北地方戰事已經結束，而西南方向的戰鬥仍在進行中。更為重要的是，從西北進入西藏的道路，作為歷代中央政府進入西藏的交通要道，與古絲綢之路上的“唐蕃大道”幾乎重合，相較起伏巨大、道路崎嶇的西南方向，具有路途平坦的優勢，能够節省築路成本。

囙此，毛澤東於1949年11月23日致電彭德懷並告賀龍、習仲勳、劉伯承、鄧小平，指出：就現在情况看來，應責成西北局擔負主要的責任，西南局則擔任第二比特的責任。

然而，12月30日，一份來自西北局的電報改變了中央的决定。

由青海、新疆入藏困難甚大，難以克服。如入藏任務歸西北，須在和田、于田、玉樹屯兵屯糧，修築道路，完成入藏準備，需要兩年，而由西南入藏，較從青、新入藏容易。

此時西南戰事已經基本塵埃落定。根據這一新形勢，毛澤東於1950年1月2日在前往蘇聯的火車上，致電中共中央、彭德懷並請轉發鄧小平、劉伯承、賀龍：由青海及新疆向西藏進軍，既有很大困難，則向西藏進軍及經營西藏的任務，應確定由西南局擔負。

當劉伯承和鄧小平在接到毛澤東1月2日的電報後，就立即開始斟酌選擇入藏部隊。這個時候，黨性極强的張國華成為了最合適的人選。

而第18軍指戰員整體素質好，有相當數量的土地革命時期和抗戰時期參加革命的幹部、戰士作骨幹，是一支獨立作戰能力强、英勇善戰的部隊。

在1月8日致中共中央轉毛澤東並賀龍的電報中，劉伯承和鄧小平寫道：擬定以二野之18軍擔任入藏任務，以張國華為統一領導的覈心。已指令該軍集結整訓。

1月10日，毛澤東複電表示完全同意西南局關於進軍西藏的計畫。

1950年3月4日，距毛澤東主席批示同意第18軍進藏的兩個月後，中國人民解放軍第18軍第52師、第53師、第54師共3萬餘人在四川樂山舉行了進軍西藏誓師大會。

所有軍人都明白，他們面對的困難前所未知。但只有修通進藏公路，全國全軍支援的物資才能够從西南軍部輸送到最需要的各個地方。

監製：吳晟煒

編審：趙斌

主編：陳曦崔明

本集導演：於磊劉立山

海報製作：田丁

編輯：馬愛傑