江蘇通江達海，水運資源得天獨厚，全省已建成鐵路總里程突破4500公里，綜合立體交通網絡日益完善。鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳等特點。近年來，圍繞打造“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”運輸格局，江蘇不斷推進運輸結構調整，發展多式聯運，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本。鐵水聯運是多式聯運中的重要一種。最新資料顯示，2023年全省水路、鐵路貨運量累計12.6億噸，同比增長6.5%。完成集裝箱多式聯運量、內河集裝箱運量232萬、145.5萬標箱，同比增長15.2%、19.9%。鐵水聯運量一路上揚。

便捷高效，鐵路通達港口“直連”巨輪

近日，一列滿載光伏組件的海鐵聯運班列從鹽城北鐵路貨場鳴笛駛出，開往上海港，再轉海運發往歐洲。

“‘鹽城北—上海港’海鐵聯運班列每週二、四、六定班開行，企業出口貨物上了火車，就等於抵達了上海港，快捷高效，該班列每貨櫃可為企業减少約1000元的物流成本。”省鐵路集團新長公司副總經理奚鵬介紹，鹽城北貨場去年貨運量中，海鐵聯運發運量占總發貨量的90%以上。截至目前，公司管內已開通海安—蘆潮港、袁北—北侖港、無錫西—廣州國際港等10餘條海鐵聯運線路，海鐵聯運共發送51775車、計1400143.2噸，去年發送車數同比增長78%、噸數同比增長79%。這些班列的開行，有力助推地方提高經濟外向度。

2023年，常州海鐵聯運運行形勢良好，前10個月就完成發送重箱65166標箱，同比增長33.7%，提前完成全年6萬標箱計畫。

“2018年、2019年常州—寧波港、常州—上海港海鐵聯運班列相繼開通，海鐵聯運班列從最初的每週1列發展到現在的每週17列，發送量也從原來的每年1.2萬標箱發展到2023年的7.7萬標箱，累計為企業節約運輸成本超億元。”常州市交通運輸局綜運處史澤霖介紹，2020年以來，常州—上海港海鐵班列已經成為上海港所有海鐵班列開行線路中，發運量最大、運營最平穩的班列線路，並被上海港授牌“上海港海鐵聯運示範基地”。

1月12日，連雲港港口碼頭，放眼望去，集裝箱貨場十分壯觀。通達港口的鐵路，連接著巨輪，高效的鐵水聯運體系在海天之間把一個個集裝箱送向目的地。

“2023年連雲港累計完成集裝箱鐵水聯運量854012標箱，同比增長8.1%。”連雲港港口控股集團集裝箱事業部集裝箱班列崗主任徐嶽說，去年以來，連雲港港加速融入長三角一體化發展，並為中西部地區廣大企業提供具有競爭力的班列“一口價”產品，逐步做大鐵水聯運目標。

“依託國鐵堯化門場站及南京龍潭港鐵路進港無縫銜接優勢，公司推出南京—上海、淮南—南京等3條多式聯運精品線路，已實現聯運線路定點、定線、定車次、定時、定價、定班期運營，保障物流運輸通道的穩定性和時效性，積極為南京LG、滁州晶科光伏、隆基光伏等南京及周邊重點企業服務。”南京晟海多式聯運有限公司總經理時青松介紹，南京港2023年集裝箱多式聯運完成15.68萬標箱，同比增長49.8%，保持內河第一，在降低企業綜合物流成本和减碳目標上取得顯著成效。

貨種豐富，想企業所想急企業所急

2019年常州市成立了海鐵聯運專業運輸公司，以供應鏈思維為導向，想企業所想、急企業所急，對標各種運輸管道，製定合理運輸價位。

“海鐵聯運班列運營初期，貨源包含柴油機、注射器、電纜、耕耘機配件、智慧傳感設備、醫藥產品、交通軌道配件等常州市傳統優勢產業產品。”史澤霖表示，近年來隨著常州新能源之都建設，新能源行業產品運輸量大幅上升，海鐵聯運不斷調整，2023年2月開通首條新能源整車海鐵聯運加班車，去年共發送車輛超過1.7萬臺，成為常州市新能源整車出口的重要通道。

光伏行業也是常州新能源產業的另一張名片，在天合光能常州基地科技倉庫，成箱的光伏組件成品等待裝車發往世界各地。作為光伏行業鏈主企業，天合光能的銷售區域已擴展到全球150多個國家，發貨量較10年前增長了10倍以上，穩定的出貨通道是保障企業發展的生命線。

“公路運輸基本在300公里左右，300公里以上的運輸，我們更多會採用多式聯運的管道來做，比如鐵路、水路連接，運力更加靈活充裕，有10%左右的運輸成本削减。”天合光能全球物流負責人蘇惠鐘表示，海鐵聯運班列積極對接光伏企業，通過擴充運能，為企業提供穩定的出貨通道，現時單一光伏產品已經超過總運量的10%。

奚鵬介紹，為更好滿足光伏企業旺盛的運輸需求，在常態化開行“鹽城北—克拉瑪依北”“鹽城北—格爾木”等光伏班列的基礎上，又相繼新增開行“揚州北—金塔”“揚州北—酒泉”“泰州西—包頭西”等多趟光伏班列。公司推進實施“更主動、更緊密”的“下沉式”服務舉措，選派員工紮根一線，助力光伏組件運輸持續上量，確保光伏組件班列穩定發運。

“連雲港港鐵水聯運的貨種主要有徐州工程機械配件、輪胎等貨物，河南地區內貿球石、合肥白色家電、東南亞木薯澱粉、華南地區瓷磚等。”徐嶽分析，去年以來貨運量之所以增長迅速，主因一是在蘇魯豫皖等重要節點設立11個集裝箱駐外辦事處網點和河南行銷中心，重抓“連貨連運”和隴海沿線腹地市場，新開通盤古寺至連雲港、合肥至連雲港以及連雲港至鄭州、新鄉西行班列，全面助力中西部地區貨物出海。二是試點連徐“多式聯運+抵港直裝”業務流程，快速實現徐連海鐵聯運班列化運行高品質發展。三是積極融入“連淮徐”組合樞紐建設，與徐州陸港合作運營多式聯運數位化平臺，聯手開發市場貨源。

“得益於南京及周邊都市圈地區外向型經濟發展迅速，出口歐美等地區的產品物流需求旺盛，以LG電器、晶科光伏、隆基光伏、江蘇蘇美達等重點企業為代表，主要外貿出口產品包括洗衣機、冰箱、太陽能組件、顯示器、汽配、傢俱、日用品等，為沿江海鐵班列開行運營提供了優良的基礎條件。”時青松說，公司通過不斷加強高效串聯港口和鐵路，“一站式”服務南京都市圈輻射範圍內的外貿企業，貨源還在新增。

優化通道，打通堵點打造樞紐調整結構

隨著江蘇高鐵網絡不斷建設完善，京滬、隴海、新長、寧蕪等幹線鐵路貨運能力得到有效釋放，拓展形成110多條多式聯運示範線路和24條中歐班列線路，支撐著鐵路貨運量增速。

華設設計集團副總規劃師裴劍平表示，雖然近年來鐵路貨運發展迅速，但鐵路貨運在我省綜合交通運輸體系中的骨幹作用還未充分發揮，鐵路貨運量和周轉量僅3%左右；礦建、散雜貨、石油、瓦斯及製品等大宗物資鐵路運輸也僅不到6%。簡言之，江蘇貨運結構仍有很大的優化調整空間，鐵路、水運貨運量亟需進一步加快提升。

“在當前背景下，圍繞《江蘇省推進鐵水聯運高質量發展實施方案（2023—2025年）》部署，進一步提升鐵路貨運量，推進鐵水聯運發展重點要加快完善‘三縱三橫’鐵路貨運通道，特別是港口後方鐵路通道建設。”裴劍平認為，針對當前我省鐵路貨運通道運能飽和、部分線路標準低、貨運過江能力不足等瓶頸問題，可通過新長擴能，開通青鹽、連鹽貨運功能等，加快完善沿海貨運通道功能；通過北沿江高鐵、寧蕪擴能改造等建設，加快釋放沿江通道西向輻射能力。依託貨運通道與內陸場站能力建設，重點打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水聯運通道。

同時，暢通鐵路運輸“最後一公里”尤為關鍵。據調查，現時全省鐵路專用線覆蓋率不足，利用水准不高，在55%左右，沿江沿海20個重點港區鐵路進港率僅40%。“要以資源富集區、主要港口及物流園區為重點，加快建設鐵路專支線，形成干支有效銜接、多式高效聯運的現代鐵路集疏運系統，實現沿江沿海重點港區鐵路專用線進港全覆蓋。”裴劍平說。

現時，全省有8條鐵路專支線同時在建。按計畫，今年要建成連雲港經濟開發區加工裝配園區鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目。

南通洋呂鐵路公司總經理趙國彬表示，洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設的關鍵工程，連接4個港口並與寧啟、海洋鐵路接軌，是集鐵海、鐵水聯運於一體的鐵路專用線，去年一標段正式投入運營以來，主要為中天鋼鐵運送煤炭，現時已運送37列，共計7.3萬噸。洋呂鐵路未來前景可期。

“同時還要進一步完善多式聯運樞紐體系，提高貨運節點服務水平。”裴劍平表示，在進一步完善南京龍潭港、蘇州國際鐵路物流中心、連雲港上合組織國際物流園等多式聯運貨運樞紐功能的同時，還要加快推進徐州國際陸港物流基地、陸家浜貨場、新沂公鐵物流基地等一批多式聯運貨運樞紐建設。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網資源，研究佈局高鐵物流節點和空鐵聯運樞紐，構建內通外聯、高效便捷的高鐵物流通道。另外，要豐富中歐班列產品內涵，拓展班列輻射範圍；要積極創新貨運模式，提高聯運服務效能。

奚鵬表示，公司正主動對接地方物流發展規劃，加快推進泰州西、鹽城北等重點貨場擴能改造，推動現代鐵路園、物流園、產業園“三園”融合發展，全面提升貨運能力和物流服務水平。現時已與鹽城市、泰州市簽署相關戰略合作框架協議和項目代建協定，推動實施鹽城北、泰州西站鐵路貨場擴能改造工程，共同打造區域性鐵路物流園。

徐嶽介紹，今年計畫推進徐州、鄭州等班列入圖，發展合肥等重要節點班列業務，加快徐州等地區空箱中心建設，推進空箱前置和船公司設立還箱點，結合“一單制”開展內貿業務，力爭海鐵聯運完成85萬標箱，上下水箱量完成2.5萬標箱。

“圍繞海鐵聯運，常州將繼續在‘一單制’和‘一箱制’發展上發力，推動平臺建設，打通資訊壁壘，形成高能級的物流樞紐網絡，讓資源要素主動向常州集聚。加快集裝箱空箱流轉中心建設，讓進出口物流運輸通道更加通暢。”史澤霖說。