記者李曄

  今年前兩個月，乘用車市場似乎陷入了焦慮——中國汽車流通協會汽車市場研究分會最新資料顯示，今年1至2月，全國乘用車累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。正在建設世界級汽車產業集群的上海，如何看待這一情況？近期，上海市投資促進服務中心舉辦新能源及智能網聯車主題沙龍，與會的特斯拉、蔚來、集度等12家車企一致認為，開年暫時困難不會對沖行業前進速度，並紛紛透露將加大在上海佈局研發、製造、測試、銷售和服務中心的計畫。

  據分析，乘用車新年開局零售下滑的原因，主要在於到去年底，持續13年的新能源車購置“國補”政策終止，再疊加前期新冠感染高峰及春節影響。蔚來汽車今年以來銷量雖同比上漲59%，但速度較去年、前年有所放緩。即便如此，蔚來仍製定了今年換電站、充電樁等基建的翻番計畫。蔚來上海公司總經理康凱透露，基建佈局必須領先於用戶增速，現時蔚來在全國已建成1313座換電站，其中上海占8%。今年元旦，蔚來全球最大交付中心在南翔開業。康凱說：“蔚來在上海誕生成長，從上海走向全國和全球，我們歐洲業務負責人及區域負責人多是從上海安亭走出來的。”

  去年，比亞迪乘用車累計銷量超184萬輛，衛冕全球新能源汽車銷冠。在上海，比亞迪設定了研發中心、造型設計中心、區域銷售總部及動力電池試製基地。去年，比亞迪宣佈徹底停止燃油車生產。現時，比亞迪正考慮借助上海人才和產業鏈優勢，在滬進一步加大研發佈局。

  “無論你之前出生在哪裡，當你最終要走向全國、實現國際化，上海就是碼頭和舞臺。”市經信委智慧製造推進處副處長陳可樂說。比如，在滬設立研發機構的理想汽車，去年交付整車13.3萬輛，同比增長47.2%；又如，在過去的700多天，集度汽車面臨疫情、缺芯、原材料成本戲劇性上漲等困難，但依託“效率優先”的上海，集度汽車未延後任何一個時間節點，今年下半年將正式交付首款汽車機器人ROBO-01；再如，特斯拉位於上海的86萬平方米超級工廠，產能為特斯拉全球最高，如今又加大研發投入，探索從向“平方”要產能轉為向“立方”要產能。特斯拉上海超級工廠還在長三角建起供應鏈“4小時朋友圈”，加快形成新能源汽車零部件的全生態鏈，現時產業鏈本土化率已達95%。

  來自市經信委數據，去年上海新能源汽車產量99萬輛，約占全國的14%。去年上海新能源車推廣量創紀錄地達到33.6萬輛，全國有百餘車企的千餘車型在滬推廣，可見上海的包容開放環境。到2025年，上海汽車產業力爭實現製造和服務“兩個萬億元”目標。