最近，長江上再次出現了一座超級工程，武漢長江隧道，是中國第一座穿越長江的隧道，由於其歷史上的特殊性，讓這座工程的地位對於中國而言，並不亞於三峽大壩，那麼，中國這一次建造的武漢長江隧道到底有多牛？能讓整個世界都對其關注？

儘管中國早已建造過很多座長江大橋，但對於他們而言，當時能貫穿長江底部的隧道還是頭一遭：建造長江大橋固然能有效解決長江兩岸各大城市的車輛通行問題，但是大量的橋樑也意味著長江作為主航道的功能受到了嚴重的阻礙，尤其是現代貨輪的體積和排水量均開始持續新增的時候，橋樑也必須被越造越高，才能確保大型貨運船隻能够進入長江主航道，這將大大提升橋樑的工程和維護成本，而越來越高的橋樑，也讓兩岸的匝道結構變得複雜，人們的出行也會囙此更加困難，所以，在未來，長江隧道將會取代長江大橋，成為人們跨越長江的最好選擇之一。

但在2008年盾構機科技並未如同現在一般先進的時候，想要隧穿長江，可並非這麼容易的事情，甚至有著大量的外國專家認定中國並不具備在長江水域下方57米執行盾構施工工作的能力，尤其在武漢長江隧道建造的時候還要同時突破地下高水壓、地層土質不均，以及隧道部分結構埋深不足，容易產生透水和崩塌，以及當時還不算成熟的盾構機應當如何進行長距離掘進等複雜問題。

但這一切都被中國人自己給解决了，而且還在解决的途中研發出來各種各樣的新技術：在建造這條隧道的時候，中國人研發出了最新的通用式盾構專用筦道保護片、接縫雙重密封防水科技，下方疏散通道設計和隧道頂部排烟管設計等一系列的先進科技，從而確保這條水下通道在挖掘過程，以及建成後的安全問題能够得到充分的保證。

將人員逃生通道設定在車道的下方，能讓這條在2008年建造完成的隧道得到什麼樣的保護？那就是火灾對人員逃生的影響將會被降低到一個讓人覺得不可思議的程度：倘若有車輛在隧道裡面失火，那麼車輛燃燒產生的有毒煙霧將會在第一時間進入到隧道頂部的排風道裡面，然後被通風裝置立刻排出，而在行車道下方，又有著超壓體系支持的救生通道將很難受到煙霧和毒氣的影響，而在2013年因為遭到豪雨侵襲，導致周邊道路積水湧入隧道內部之後，武漢市更是投入了一千多萬，對隧道周邊的排水系統進行昇級改造，以及進出口路面的加高工作，這讓武漢長江隧道，不用再次擔心來自洪水的猛烈侵襲。

從這裡就可以看出，中國在這條長江越江隧道的設計和建設上是用了心的，他們甚至在隧道裡面加裝了多達247個高清監控探頭和全自動化的滅火消防系統，確保各類自動化滅火减灾系統能够在關鍵時刻自行啟動，又或者在監控室人員的操作下及時啟動，囙此，哪怕是到了現在，這條在2008年建成的隧道依舊非常牛。