12月3日，中老鐵路將開通運營，昆明至萬象最快10小時左右到達，實現直達運輸、朝發夕至。

孟卡西楠裡河特大橋。

中老鐵路作為共建“一帶一路”、中老友誼的標誌性工程，是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國科技標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。線路北起中國雲南省昆明市，向南經玉溪市、普洱市、西雙版納州，至老撾首都萬象。路線全長1035公里，由昆明至玉溪段、玉溪至磨憨段、磨憨至萬象段組成，除昆玉段設計時速200公里外，其餘路段設計時速160公里。

中老鐵路的開通使老撾由“陸鎖國變陸聯國”，在方便沿線人民群眾出行和兩國人員交流同時，將帶動沿線旅遊、農業、物流等產業發展，對推動“一帶一路”建設高品質發展具有重要示範作用。

萬榮梁場率先完成制運架梁任務。

作為國家基礎設施投資建設的主力軍，中國電建承擔了中老鐵路近五分之一里程約185公里工程建設和萬榮梁場530片梁的制、運、架任務。所屬水電十四局參與玉磨段建設，水電三局、十局、十四局、十五局參與了磨萬段建設。

建中老“鐵路之速”

2016年初，中老鐵路玉磨段率先開工建設，鑒於在鐵路建設領域的良好業績，水電十四局得標承建玉磨鐵路15標段。該工程位於雲南省西雙版納傣族自治州大渡崗鄉境內，全長19.79公里，包括：路基8.35公里、橋樑7.18公里、隧道6條共4.25公里，橋隧占比74%。

玉磨段關坪大橋連續梁施工。

作為玉磨段全線22家參建組織中唯一的“路外”企業，水電十四局跑步進場，同21路央企大軍展開同台競技。在近三年的時間裏，水電十四局通過嚴格管控施工流程，在保障施工工序的同時，將任務分解到每個步驟，將現代化工廠科技移植到修路建橋及隧道施工上，實現對生產過程可控和量化管理，實現了進場第二天便完成便道修建、臨設的選址和破土動工，建設速度全線領跑。

2017年6月27日，黃竹林3#隧道安全順利貫通，成為玉磨段第一條貫通的隧道，實現了玉磨鐵路建設的良好開局。

2018年5月16日，黃竹林2#隧道安全貫通；6月6日大白樹隧道進口段完成施工；7月18日大團山隧道安全貫通。兩個月內三條隧道貫通，水電十四局承建的15標成為玉磨鐵路全線首個隧道群全部貫通項目，施工進度再次在全線遙遙領先。12月21日，隨著關坪雙線大橋的合龍，玉磨鐵路15標段主體工程全部完工，成為全線率先實現主體工程完工標段，再次贏得了業界的讚譽。

玉磨段隧道施工工作。

在不到三年的時間裏，水電十四局安全、優質、高效完成玉磨鐵路15標段主體施工任務。大白樹隧道、鋼構件加工廠、中心試驗室、1#拌合站、控制性重難點工程大團山隧道等獲得多項標準化模範稱號，工作得到了各方的高度肯定。

2016年12月25日，中老鐵路磨萬段正式動工，磨萬段由中國磨憨至老撾萬象，全線422公里。中國電建承擔IV標和V標兩個標段工程建設，線路全長165.016公里，標段範圍有全長9384米的磨萬段最長森村二號隧道及1642米全線最長的森村二號隧道斜井、全長7888米的拉孟山隧道等控制性工程。Ⅳ標段地處“四無”地區，即：無人、無路、無電、無網，當地資源匱乏，山高路陡，且基礎設施落後，物資設備進場難，地區人烟稀少，使得勞動力組織非常困難，加之標段內未爆炸物密集，隧道占比大，地質條件複雜，施工風險極高。

開工就是決戰。無路，修路；無電，拉電；無通信網絡，配衛星電話；沒房子，租當地老百姓的房子住。中國電建所屬各參建組織以時不我待的精神跑步進場，根據現場實際梳理配備資源，結合工程進度調配資源，要求架子隊合理配置崗位人員，充分發揮參建人員潜能，切實提高工作效率。

2017年3月1日，水電十四局承建的拉孟山隧道平導洞口正式進洞施工，成為全線首個進洞施工的組織，老中鐵路公司專門發來賀信，對該局綜合資源、有序進場，積極開展項目前期各項準備工作，發揮集團引領作用，率先進洞施工表示肯定。

森村二號隧道地處無人區的原始森林，該地區屬於瑯勃拉邦構造縫合帶，地形陡、交通差，構造複雜，岩體破碎，地下水豐富，存在泥岩、軟岩大變形等不良地質。施工過程中，水電三局和水電十四局修路牽線，建房拉電，克服反坡排水、圍岩多變等困難，水電十四局創下了隧洞單月開挖掘進245.8米的中老全線最高月度名額，創造了Ⅳ級圍岩支護月進尺190米的記錄，成為全線首個單口掘進突破2000米的隧道工點。

2017年3月15日森村二號隧道出口開工，2018年1月7日隧道進口開工，2019年12月27日隧道全線貫通，比原計畫工期整整提前了7個月。

萬榮梁場是中國電建海外第一個鐵路梁場，承擔著會塞考河大橋至南壩村3號中橋45.4公里範圍內共530片T梁制運架梁任務，2019年8月26日，梁場完成第一片T梁製作，成為磨萬段四家梁場中第一個實現首梁製作的梁場，2020年6月29日，萬榮梁場制運架梁任務全部完成，成為中老鐵路全線第一家完成制運架梁施工任務的梁場。

2020年7月14日，隨著拉孟山隧洞的精准貫通，水電十四局承建的中老鐵路項目五座隧道全部貫通，項目主體工程全部完工，為全線鋪軌順利推進奠定了基礎。

“中國電建在水泥、混凝土方面有自己的優勢，值得‘路內’組織學習，水電十四局的施工佈局安排和各項管理很到位，發揮出了專業鐵路施工隊伍的水准，中國電建是鐵路建設可以依靠的一支重要力量”。國鐵集團黨組成員、副總經理王同軍在中老鐵路項目現場調研時說到，對中國電建和水電十四局在磨萬鐵路項目施工中展現的專業化水准和能力給予高度認可。

建中老“友誼之路”

中老鐵路的建成緊密了我國和老撾的友好關係，也架起了兩國友誼的橋樑。在建設過程中，中國電建充分履行社會責任，以實際行動關心著沿線老撾人民的福祉，用實際行動譜寫著中老兩國的傳統友誼。

在水電十四局項目所在地卡西縣，該局積極開展地企共建，為卡西縣捐贈電腦、打印機等辦公設備，為當地小學捐贈文體用品，關注當地小學教育和風俗文化保護，援建當地小學、寺廟，援建松沙瓦村飲用水工程，援建當地政府羽毛球場、多條便民道路等基礎設施，累計修建便橋156米，修建便道76.37公里，方便了當地居民外出和秋收，被當地政府讚譽為“豐築之路”而載入嘎西縣史。

“以前村裡人靠打井或從山上接水，現在用水更方便了，喝水也更衛生了，村裡很多人種水果，以後鐵路通了，水果運輸就更方便了。”松沙瓦村村長阿吉感慨並對鐵路的開通滿懷期待。

與此同時，水電十四局項目部為當地提供就業機會，共聘用包括司機、幫廚、翻譯、工地科技人員等當地員工435人次，教授當地員工烹飪、法律和操作科技等技能，拉動當地經濟增長，促進了中老兩國文化的交匯和友誼的交流。

陳道國是水電十四局森村二號隧道出口二襯班班代，他的班組有20名中國工人和8名老撾工人。對當地的工人，他從制模到澆築混凝土手把手地教，隧洞開挖完成後，他的徒弟們都可以獨當一面了。“有了一門手藝，將來他們到別處也可以掙錢，當地工人幹活時有一個小擦傷，我也會陪著去看。大家以心換心，我對他們好，他們也對我比較信任，都說回頭去別的工地還要跟著我幹，在推進工程建設的同時，大家結下了深情厚誼。”陳道國說。

在水電三局項目部承擔焊接工作的老撾籍工人康鵬，是從中國電建與瑯勃拉邦省聯合開辦的外籍員工專業技能培訓學校走出來的一名電焊工，被老中鐵路公司評為“鐵路工匠”，他表示：“參與老中鐵路建設，鐵路通了，我們全家要一起坐火車去中國，也希望我的孩子以後能到中國念書。”

此類事例數不勝數，中國電建在參與中老鐵路建設過程中，吸納沿線大量人員就業，培養了一大批老撾籍工程管理人才和技術工人，在解决當地就業、提高當地人員勞動技能的同時，也為老撾的社會進步以及經濟發展注入了新的活力。

玉磨段亞洲象防護柵欄。

建“綠色之路”

中國標準也包括生態標準。在建設之初，中國電建就把綠色發展融入到建設全過程，嚴格落實生態環境保護制度，始終注意做好對沿線生態環境保護工作，用“科學、創新”的建設理念守護綠水青山。

中國電建針對環境保護工作成立了領導小組，在施工過程中優化取、弃土場和施工便道等臨建設施，降塵降噪、汙水處理、邊施工邊綠化……項目建設與環境保護齊頭並進，採用道路硬化、植草、植樹等措施，最大限度降低對生態環境、沿線群眾生產生活，尤其是對學校、醫療網站可能造成的干擾影響，贏得當地群眾和政府的贊許。

拉孟山隧道出口位於老撾國際旅遊都市萬榮縣的會巴孟河上游，水電十四局在隧道開挖過程中踐行中老鐵路“綠色之路”建設初心，在洞口修建了處理污水1920立方/天的全線最大汙水處理站，隧洞排水從三級物理沉澱後再經汙水處理站，處理後排放的水十分清澈，確保當地的青山常在綠水長流。

水電十局負責施工項目途經老撾旅遊小城萬榮，項目部一直堅持確保施工、生活不影響當地旅遊活動和景觀。安排專人檢查維護營區排污系統，設定密封式零散垃圾收集桶；混凝土拌和站以及各隧道都修建了污水沉澱池和清水池，施工產生的污水須處理達標後才能排放。

中老鐵路國內玉磨段整條線路穿越西雙版納野象穀自然保護區和萬畝茶園，區域有4群共計40頭左右的亞洲象，為减少對野生亞洲象種群的干擾，水電十四局項目部及時採取降塵降噪措施，部分路段由路改橋，施工的路基專門為野象設定涵洞，留出大象通道，首次在全國鐵路網設定野象防護柵欄，建成近40公里的亞洲象防護柵欄。2019年，項目部協助有關方面救助了一頭失足陷入化糞池的野象。

中老孟西卡楠裡河特大橋。

建“廉潔之路”

“牢記黨紀國法，遵守國際規則，建設友好工程，築就廉潔之路。”這是中國電建在中老鐵路“廉潔之路”建設中的鄭重承諾。

為有效落實“廉潔之路”建設要求，中國電建建立完備領導體系，層層落實責任，成立以公司黨委書記任組長，紀委書記任副組長的工作領導小組。在工作中不斷夯實項目黨建和反腐倡廉工作，健全黨工團組織，建立完善黨建和反腐倡廉工作制度，從招投標、征地拆遷、分包管理、物資供應、安全質量、變更設計、驗工計價、資金撥付、信用評估等九個重要業務流程，梳理廉潔風險點，製定廉潔風險防控措施，與其他標段參建組織互通資訊、相互學習借鑒，實行聯防聯控，通過對各崗位尤其是關鍵崗位、關鍵業務廉潔風險的梳理和防範，築起廉潔防控之牆。所屬各參建組織緊盯把中老鐵路建成精品工程目標，在項目前期策劃、實施策劃和實施過程中，加强對項目的指導、監督，深入推進項目依法合規經營，嚴格遵守中老兩國關於投資、工程建設、環境保護、土地管理、財會、稅收等法律法規，進一步規範項目建設財務資金管理，嚴格落實“三重一大”決策制度，確保了科學決策和規範決策。

與此同時，所屬各單位項目部黨組織把思想政治工作作為一項經常性、基礎性工作來抓，建立健全員工激勵幫扶機制，引導幹部職工充分認識中老鐵路建設的重大意義，加大對架子隊伍的管理，關心和重視農民工隊伍的安全和職業健康，激發全體參建人員主動作為，有力促進了中老廉潔鐵路示範工程建設。

五年多來，中國電建站全力以赴推進項目建設，為把中老鐵路建設成為“友誼之路、廉潔之路、幸福之路”而不懈努力，用實際行動在“一帶一路”建設中展現擔當作為，擦亮了中國電建的“鐵建”品牌。（李紅東文/圖）