（注：數據截至10月底，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府準予公佈為准）

（注：數據截至10月底，以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府準予公佈為准）

南都訊日前，廣州地鐵發佈在建線路截至10月底的“進度條”。南都記者梳理發現，繼18號線9月底實現開通運營後，其“姐妹線”22號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）日前正在開展運營調試。備受關注的廣佛第二條“牽手”捷運線路7號線西延段（廣州南-美的大道）土建工程累計已完成96%，進度條快拉滿，全力衝刺年內開通。

新增三條線網站資訊

近日，廣州地鐵在7號線謝村站試點了最新版線網圖，標誌著廣州地鐵線網圖更換工作已提上日程。廣州地鐵表示，現時正按計畫逐步對全線網282個網站、500多列車的線網圖進行分批更換，考慮到線網圖的更換範圍廣、更換量大，需要提早啟動更換工作，為新線開通做好前期準備。

此次新版線網圖基本沿用了舊版的佈局設計，新增了18號線（萬頃沙至冼村）、22號線（番禺廣場至陳頭崗）及七號線西延段（順德美的大道至廣州南站）的網站資訊，同時，黃埔有軌電車一號線也在本次更新工作中納入線網圖。

22號線將利用18號線直開南沙

9月28日，廣州首條市域快線——18號線首通段正式開通運營，實現了南沙自貿區至中心城區30分鐘通達的時空目標。據統計，該段全長58.3公里，共設8座車站，開通後，廣州地鐵運營里程達到589.4公里，運營車站數量則增至290座。作為2021年度廣州十大民生實事之一，18號線不僅是連接南北的重要交通走廊，更能大大緩解全國客運量最大線路捷運三號線的客流壓力，對推進建設“軌道上的大灣區”具有重要意義。

18號線首通段最高運營速度達160公里、被稱為“粵港澳大灣區”最快捷運，其姐妹線22號線也在“加足馬力”，正在開展運營調試。22號線規劃之初重點加强南沙與廣州南站的快捷聯系。現時在建芳村至番禺廣場段，開通後22號線將利用18號線番禺廣場至南沙萬頃沙的走廊，直接開到南沙。

推進“捷運+城際”一體

廣州地鐵正按照“內通外聯”的思路，全力推進10條在建新線，計畫年內開通7號線西延段，到2023年，實現廣州本地達800公里地鐵線網。

同時，廣州地鐵將“捷運+城際”一體推進，在捷運新線規劃和建設中主動對接佛山、東莞、中山、珠海、清遠、惠州等周邊都市，謀劃構建以廣州為中心、輻射周邊都市的都市圈快線網絡，構築以廣州為中心的1小時軌道經濟圈、生活通勤服務圈，努力形成“一張網、一張票、一串城”的大灣區軌道交通新格局。

部分線路

22號線首通段正在開展運營調試

繼18號線9月底實現開通運營後，其“姐妹線”22號線首通段（番禺廣場-陳頭崗）目前正在開展運營調試。22號線全長30.8公里，均為地下線，共設車站8座，設陳頭崗停車場1座。車輛運行設計時速160公里。線路建成後將串聯番禺區和荔灣區，連接廣州南站、白鹅潭樞紐等大型鐵路樞紐，發揮市域快線功能。

11號線

芳村至石圍塘區間左線隧道盾構始發

攻克施工難題。作為廣州地鐵首條大環線——廣州地鐵11號線建設亦有新進展：11號線芳村至石圍塘區間左線隧道實現盾構始發。此前，負責彩虹橋至中山八區間右線隧道掘進任務的“中鐵裝備334號”盾構機攻克重大風險源，順利完成下穿鐵路施工任務。

據瞭解，廣州地鐵11號線（火車站-琶洲-火車站）芳村至石圍塘區間左線隧道全長約755.7米，沿芳村大道敷設，盾構機需先後下穿既有運營地鐵車站的圍護結構、橋樑樁基、管廊隧道、住宅區等。此外，十一號線彩虹橋至中山八區間隧道全長約1492.7米，先後兩次下穿既有運營鐵路，周邊環境和地質條件複雜。自4月28日左線盾構機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區間雙線順利完成了四次下穿鐵路的施工任務。

5號線東延段

首座車站廣州開發區站主體封頂

放眼廣州東邊的在建捷運線路——廣州地鐵5號線東延段（文沖-黃埔客運港）首座車站廣州開發區站日前順利實現主體結構封頂，成為全線首座封頂的車站。五號線東延段（文沖-黃埔客運港）共設有6座車站，此次封頂的廣州開發區站位於黃埔區開發大道與明珠路交叉口，為地下兩層島式站臺車站，車站全長132米，標準段寬度為42米，最大寬度48米，深16.2米。

7號線西延段

迎來首批車站移交運營調試

衝刺年內開通、廣佛第二條“牽手”捷運線路——7號線西延段（廣州南-美的大道）日前也迎來首批車站移交運營調試。10月下旬，廣州地鐵七號線西延段大洲站、美的大道站完成“三權”移交，標誌著車站的調度指揮權、屬地管理權和設備設施使用管理權從建設部門移交給運營部門，這也是該段首批移交運營調試的車站。7號線西延段建成後，從廣州南站出發的街坊，大概20分鐘就能到達終點站美的大道。線路全長13.45公里（其中順德區段長約11.8公里，廣州段長約1.65公里）。共設8座車站，其中北滘新城站與佛山三號線換乘、陳村站與廣佛環線換乘、陳村北站與佛山十一號線換乘，設益豐停車場1座。

10號線

最大車站東湖站封頂

連接廣州四區，線路呈東北-西南走向！廣州地鐵10號線進度條同樣備受關注。該線路最大的車站——東湖站主體結構順利封頂，為後續10號線四臺盾構、12號線兩臺盾構的順利始發創造了條件。

據悉，根據設計方案，10號線東湖站為地下五層明挖島式車站，全長199.8米，標準段寬為54.2米，最寬處達60.7米，基坑深度約41.4米，體量相當於4個標準地鐵車站。車站周邊環境複雜，涉及交通主幹道、高架橋、湖泊和既有運營捷運線路，以及人口密集的商業大廈、社區等建築群，施工安全管控標準高、挑戰大。

捷運10號線線路呈東北-西南走向，斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區。線路包括既有三號線支線天河客運站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，線路全長約19.15公里，共設定14座車站，均為地下站，其中換乘站10座，對三號線支線進行折開；設廣鋼新城車輛段1座。車輛採用6節編組B型車，最高運行速度80公里/小時。

采寫：南都記者鐘麗婷實習生羅靖瑜

通訊員曾智威全根源江傑東