捷運利用率最低的20座都市：濟南最低，東莞第五，蘇州上榜
濟南是全國捷運利用率最低的都市，每公里每日只有五百人次乘坐。濟南首條地鐵線2019年4月才正開通，是最晚開通捷運的東部沿海省會。濟南捷運不僅開通晚，而且線路設立不合理，濟南捷運都位於郊區，公共交通需求量大的市區反而沒有，這讓濟南捷運很雞肋。蘇州被稱為中國最强地級市，GDP全國第六，也上榜了捷運利用率最低的20座都市，蘇州捷運每公里每日才0.5萬人次乘坐。
捷運大洗牌！廣州反超成都，武漢領先南京，蘇州連跨4城！
隨著9月28日廣州地鐵18號線首通段開通運營，廣州的軌道交通運營里程達到了590公里，再次反超成都，重新登上了軌交第三城寶座。成都退居到第四位。事實上，廣州一直以來，軌道交通運營里程都是位居第三，僅次於上海、北京，直到去年，被成都強勢反超了一回。廣州、成都位於第二陣營，在500公里以上，深圳、武漢在第三陣營，運營里程介於400至500公里。
蘇州S1線改成純數位捷運線引爭議：為將來昆山撤市設區做準備？
一種觀點認為，S1線跟蘇州老的1號線，很有可能搞混，尤其是對老人和小孩而言，幾乎可以腦補到將來有人把1號線和S1號線傻傻分不清楚的畫面。應當看到，純數位編號的軌交就是捷運，而昆山還不是蘇州市轄區，不好建捷運，但昆山未來大概率會撤市設區。而蘇州捷運S1線是正兒八經以捷運形式上報的，且經過的也是成熟建成區，改成純數位線完全合理，也可以為以後昆山撤市設區奠定基礎。
上海蘇州互通捷運試運行記者體驗：換乘預估需5分鐘
今後，上海市民可以乘坐捷運去蘇州了！昨天上午，蘇州軌道交通11號線開始空載試運行，在終點站花橋站可與上海軌道交通11號線換乘。全程預估5分鐘，且換乘免安檢。蘇州捷運方面表示。