賠本也要修！耗時9年砸370億在沙漠修京新高速，有什麼用
中國作為基建大國，基建水准讓世界各國嘆服。中國高速公路也是為世界所驚歎。截止到2020年底，中國高速公路路程總里程達16萬公里，里程數為世界第一，遠超美國。不僅如此中國建設的世界上最長的沙漠高速公路京新高速也即將全線通車。哪怕以中國冠絕全球的基建能力也用了9年砸了370億才建成！但這條高速公路流量少得可憐，未來幾十年都無法回本，為什麼要修建這樣一個耗時又賠本的工程？投入370億鉅資又耗時9年才修完了這條京新高速。
全國一次性開通里程最長高速今通車！進京路縮短1300公里
6月30日，京新高速梧桐大泉至木壘段裝扮一新，伊吾收費站、巴里坤收費站彩旗迎風飄揚。中午12時，滿載著建設者的大巴從伊吾收費站緩緩駛入，14時，大巴從巴里坤收費站撞彩綢駛出，標誌著京新高速梧桐大泉至木壘段515公里建成順利通車，打通了京新高速的“最後一公里”，京新高速全線通車。與G30連霍高速相比，走京新高速烏魯木齊進京里程縮短1300多公里。
又一條“天路”！一修就是10年，圖啥？
（北）京新（疆）高速梧桐大泉至木壘段公路項目6月30日正式通車，標誌著京新高速公路全線建成通車。它是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內地東部地區最為便捷的公路通道，被譽為“神奇的中國7號天路”。2017年7月15日，貨車在新疆哈密境內的京新高速公路上行駛。歷時近10年，在杳無人煙、沒水沒電、風雪肆虐的沙漠戈壁，一條承載數代人夢想的通疆大道終於落成。
耗資370億建設G7高速，近500公里為無人區，外國人難以理解
耗時九年，投資約370億，我國建設了一條全長2540千米的G7京新高速。這條路聯通北京和烏魯木齊，經過河北、內蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、沙漠、草原，直達烏魯木齊廣匯交流道。2021年6月30日，G7京新高速正式通車，全線貫通。G7高速是迄今為止，是世界上穿越沙漠最長的高速公路。
耗資370億卻基本看不到車，中國最荒凉高速，修造意義到底在哪裡？
京新高速堪稱中國最為荒凉的高速，因為這條耗資370億打造的公路，卻基本上看不到車，為什麼呢？因為多個路段直接穿越沙漠，所以在這條高速上行駛也具有一定的風險，由於耗資巨大，又沒有多少車輛通行，所以老外表示看不明白，並且質問中國，修建這條高速公路的意義到底在哪裡呢？難道只是為了展示基建實力？
正式通車！准東到烏魯木齊車程節約1小時
經過兩個月的開工建設，11月18日，京新高速北連准東石油基地便民路正式通車。受此影響，准東石油基地出行烏魯木齊方向，需繞行G216國道約15公里。為照顧孩子上學，准東採油廠員工張菲菲每日在准東石油基地與烏魯木齊市間通勤。她高興地說：“開通後，我從家到組織只需要40分鐘，相較之前，最少節約了1個小時。”
天津至北京火車票暫時停售，多個高速入口關閉
天津衛健委通報，1月9日0-24時，天津市新增21例本土新冠肺炎確診病例，新增2例本土無症狀感染者。介面新聞從12306官方客服瞭解到，從1月9日14:50起，鐵路部門暫停發售天津市管轄範圍內各車站至北京市管轄範圍內各車站車票，京津城際列車天津站、天津西站除外。12306官方客服提示，如果乘客在停售前已購買天津至北京火車票，退票時免收退票手續費，團體票不受開車前48小時限制。