京新高速堪稱中國最為荒凉的高速，因為這條耗資370億打造的公路，卻基本上看不到車，為什麼呢？因為多個路段直接穿越沙漠，所以在這條高速上行駛也具有一定的風險，由於耗資巨大，又沒有多少車輛通行，所以老外表示看不明白，並且質問中國，修建這條高速公路的意義到底在哪裡呢？難道只是為了展示基建實力？

隨著目前國內汽車保有量的新增和自駕遊的流行，每到節假日出行的旅客往往會在高速公路上堵成一片，但實際上中國也有著幾乎不會堵車的高速公路，駕駛體驗和美景不遜色於美國著名的66號公路，這就是G7京新高速，這條高速公路連接起了北京和烏魯木齊，是中國西部大開發的重要交通要道，途經北京，河北，山西，內蒙古，甘肅和新疆5個省區，全程達到2540公里，從2012年9月份開始動工，到2017年7月份完成全線貫通。

京新高速之所以會如此荒凉，主要是因為它穿越了巴丹吉林、騰格裡和烏蘭布和這三大沙漠的全境，使之成為了全球穿越沙漠最長的一段高速公路，道路兩旁的環境非常惡劣，既沒水也沒電，更沒有手機信號，唯一相伴的只有肆虐的風沙，僅僅是開車通過這樣的路段，都要面臨巨大的挑戰，更不要說在這裡進行道路修建的中國基建工人。

雖然在高速公路沿途可以遇上白山泉，鴨子泉，野馬泉等“泉水”，但實際上戈壁灘上泉水是非常稀少的，即使遇上了為數不多的泉眼，其中湧出的往往也是咸水和苦水，根本不適合飲用，囙此項目所需用水需要從至少50公里外的地區運送，每噸水的費用高達60元，每年僅用水方面的支出就高達數百萬元，更不用說晝夜和冬夏巨大的溫差以及長達200天的風沙天氣。

然而即使面臨著這樣的挑戰，工程團隊依舊完成了道路的修建，那麼這條幾乎看不到車影的公路修建起來究竟有什麼意義？難道單純只是為了展現中國的基建實力嗎？事實上它具備非常重要的意義，首先就是對經濟合作倡議的重要推動作用，由於該高速橫貫東北，華北和西北地方，對這些地區的交通聯系起到了非常重要的作用，囙此被稱為三北大捷道，更是成為西北新疆與河西走廊連接北京，華北東北，甚至是東部地區最為便捷的公路通道，將新疆到北京的公路里程，縮短了超過1000公里，這能够極大的降低新疆地區向外運輸貨物的貨運成本，推動當地經濟發展。

簡而言之，這條走過戈壁沙漠，並且長度達到數千公里的公路，毫無疑問是中國創造的又一工程奇迹，這不僅證明了中國的强大工程建設能力，更能够極大推動當地的經濟發展，還為熱衷於自駕遊和探險的羣衆，提供了一個不輸給美國66號公路的旅遊勝地，意義十分重大。