中國作為基建大國，基建水准讓世界各國嘆服。中國高速公路也是為世界所驚歎。截止到2020年底，中國高速公路路程總里程達16萬公里，里程數為世界第一，遠超美國。

不僅如此中國建設的世界上最長的沙漠高速公路京新高速（G7）也即將全線通車。哪怕以中國冠絕全球的基建能力也用了9年砸了370億才建成！但這條高速公路流量少得可憐，未來幾十年都無法回本，為什麼要修建這樣一個耗時又賠本的工程？

世界上最長的沙漠公路

京新高速由北京出發經過河北陝西，穿越內蒙古、甘肅，最後到達新疆，需要直接穿過500公里沙漠無人區。戈壁沙漠，乾旱缺水，在這樣的自然條件下修這條公路難度巨大。

需要貫穿三大沙漠，建造的時候要面臨嚴重的風沙問題，京新高速的臨白段全長930公里，穿越了巴丹吉林沙漠和戈壁灘，期間還有多次需要經過無人去，是整條高速中最難修的部分。

京新高速臨白的施工環境惡劣。大風卷起的沙子和碎石，會不斷砸到施工人員身上，漫天黃沙更是施工現場能見度非常低，有時候明明相隔很近卻也很難看清楚對方。這樣艱難的施工條件，施工人員以强大毅力克服了。但還需要面對上百公里的移動沙丘。這些沙土流動性非常强，每年以18米左右的速度移動。不解决這個問題的話，修好的公路不出幾年就被黃沙掩蓋了。

面對這些“又細又好動”的沙土，施工人員在路邊300，i處設定了阻沙堤和高立式沙障，組成了第一道屏障。之後在用防沙風帶對公路兩旁的沙土進行壓覆。還種上了紅柳，來防風固沙。之後在公路的邊坡上用碎石土來包封，防止沙子洩漏。解决了風沙問題，還有缺水問題需要解决。

當時沙漠路段需要用水達到百萬噸級別。施工團隊打了10多口百米深井都沒有找到水源。為了解决這個問題，我們的工作人員頂著風沙找遍了沙漠，皇天不負有心人，找到了8處水源，解决該路段需要的70%用水。為了節約用水，施工人員甚至2個月不洗澡。

投入370億鉅資又耗時9年才修完了這條京新高速。卻曾經遭到外國人質疑，早在建設之初，他們就搞不懂中國為何修建這一條註定虧本的公里，甚至覺得只是為了展示自己的基建能力。

百年進疆大通道之夢

早在一百年前，孫中山先生就在《建國方略》中提過建設一條由北平起直達迪化的進疆大通道。京新高速公路對比之前新疆到北京的長達3900公里的高速公路，縮短了1000多公里的路程，從北京直達烏魯木齊只需要2540公里，是中國西部大開發的交通要道！也展現中國西部大開發的决心。

新疆建設是中國西部大開發和“一帶一路”的重點區域。補足新疆公路網絡和鐵路網絡就成為了新疆建設的覈心。新疆對內連接青海、甘肅、內蒙西藏，對外連接巴基斯坦、俄羅斯、蒙古，是中國內陸連接歐亞國家的關鍵。

建成後京新高速補足了新疆的高速網絡，將對周邊地區人口、經濟、產業帶來巨大的優化效果，有效改善沿路的地區交通條件。烏魯木齊的國際陸港優勢也會進一步擴大，大量西方產品由烏魯木齊作為中轉，通過京新高速分流進入中國市場，大幅促進青海等省份的經濟發展。

新疆霍爾果斯口岸到天津港北部也由京新高速連接到了一起，新疆產品的海運道路將暢行無阻，中國華北的物資和產品也可以以更低的運輸成本和更少的運輸時間進入新疆，加快新疆經濟發展，中國人百年的進疆大通道的想也成為了現實。