連日來，在南京港江盛公司滾裝碼頭，一輛輛新能源汽車駛進滾裝船，這些“江蘇製造”“中國製造”乘著新能源汽車“出海潮”，正紛紛從港口走出去。港口興，外貿旺。放眼全省，一季度，江蘇港口累計完成外貿貨物輸送量1.6億噸、外貿集裝箱輸送量318萬標箱，同比分別增長10.8%、14%。江蘇是全國唯一一個同時擁有大江、大河、大湖、大海的省份，把水運資源優勢轉化為發展優勢，當前，各地加速提升港口服務能力，推動更多產品拓展海外市場，對外開放水准不斷提高。

完善航線佈局網絡

讓貨物更快捷出口，今年以來，我省各大港口積極開闢外貿新航線，全面提升運力水准。航線日益豐富，也為外貿穩增長提供了強勁助力。

1月，“連雲港—徐州”內河航線成功首航；2月，“中國連雲港港—高棉七星海國際港口”直航航線順利實現首航，中柬農產品魚米走廊順利開闢；3月，“敦煌—連雲港—曼谷”鐵水聯運班列首次成功發車……

一季度，連雲港港口完成貨物輸送量同比增長6.51%，其中外貿輸送量同比增長18.24%，集裝箱完成標箱量同比增長8.15%。連雲港港口控股集團有限公司總裁王國超介紹，面向全球，連雲港港開通90條集裝箱航線，沿大陸橋，開通24條海鐵聯運通道；佈局5個過境口岸和6條國際班列線路；依託內河，開通12條海河聯運航線，輻射範圍包括整個陸橋沿線、蘇魯豫皖以及長江流域，海河江、鐵公水的多式聯運優勢得到拓展。

南京港集團持續推動集裝箱市場開發、優化航線佈局、强化區域協同、豐富通道網絡，正加快形成聯通“21世紀海上絲綢之路”主要國家和地區全覆蓋、高效率、高密度的外貿航線網絡，輻射長江幹支流、運河水網的轉運接駁體系。

截至目前，南京港集團共有碼頭泊位61個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級，擁有集裝箱各類航線200班/周，對外構建了直達日韓、東南亞、印巴等近洋航線網絡。今年以來，南京港不斷優化完善汽車裝箱全程物流解決方案，汽車裝箱出口再添俄羅斯新航線，持續助推國產汽車從南京直接出口海外，一季度累計完成汽車滾裝業務同比增長47.76%。

依託“連長江、通歐亞、對接沿海、輻射中西部”國家多式聯運示範工程，南京港集團正推動龍潭、新生圩兩大港區協同作戰、鐵水並舉，加快推進龍潭公鐵水聯運中心建設，著力構建“多式聯運一鍵串聯，全程物流通港達園”的現代港口物流服務體系。

4月11日，載運4臺總價值8914萬元門機的“建揚誠和”平穩離開港新重裝碼頭，駛往印尼，實現該碼頭今年首次大型設備出口。

蘇州港著力豐富新能源汽車、儲能櫃等海運安全保障科技獨具優勢的航線產品，搶抓光伏、風能、新能源汽車、大容量儲能櫃等新能源產業發展風口，推出新能源領域工作標準體系和安全監管規範，潜心打造新能源商品出口基地。一季度，蘇州港整車輸送量完成15.9萬輛，同比增長51.2%，其中48尺專用框架箱運輸商品車出口2.9萬輛，同比增長125.8%。外貿“新三樣”出口完成16.1萬標箱，同比增長28.1%。

3月31日，在通州灣呂四起步港區滬通碼頭吊裝載有輪胎和環氧大豆油的集裝箱後，“北海”輪在啟東海關辦理完驗放手續後再次起航，駛向韓國仁川港。這是繼去年“啟東—日本”集裝箱航線開通後，呂四工作區開闢的第二條外貿直達航線，實現“從1到N”的突破。“第二條國際集裝箱航線的開通，新增了通州灣與周邊國家之間的航線網絡，豐富了長三角地區國貨出海的通道，為企業搭乘RCEP的東風開拓市場打造更加便利的海運通道。”江蘇滬通集裝箱碼頭有限公司副總經理徐達山說。

南通通洋港口有限公司副總經理王亞峰介紹，一季度，公司依託中遠海運集團豐富的資源配置網絡，與重點航運企業强化協同，進一步完善航線網絡，公司在港正常運營內外貿直達航線共計9條，其中內貿幹線5條，外貿幹線4條。

“一季度，南通港口完成外貿貨物輸送量1137.9萬噸，同比增長28.5%。截至目前，南通港開闢有外貿直達航線6條，其中日本一線掛靠我市通海碼頭、滬通碼頭，直達日本大阪、神戶、名古屋、橫濱、東京，每週1班。”南通市交通運輸局港口處常峰介紹，現時，日本二線掛靠通海碼頭，直達日本東京、橫濱、名古屋、神戶，每週1班。如皋到日本線，從蘇中國際集裝箱碼頭直達日本博多、八代、唐津，根據實際情況靈活排班期。韓國釜山線掛靠通海碼頭，每週1班，韓國仁川/平澤線掛靠通海碼頭，每週1班。外貿內支線每週58班，貨物通過上海、寧波中轉至世界各地。

提升港口服務能級

港口主動提級擴能，為企業提供優質化、便利化的服務，給外貿出口按下“加速鍵”。

在採訪中，南京一家外貿企業負責人直言，“在江蘇做外貿很安心！航線暢通，看到港口也在不斷提級擴能，我很有信心！”

1月15日，11.6米吃水船舶“阿爾法發現”輪成功靠泊南京港新生圩港區，創下南京港開埠以來靠泊最大吃水船舶新紀錄。4月10日，“佩納蒂”輪成功靠泊南京港新生圩港區，標誌著11.6米吃水船舶將常態化靠泊南京港。南京港港口經濟能級顯著提升。

著力打造南京都市圈“最佳出海口”，南京港相關負責人介紹，南京港搶抓長江12.5米深水航道建設、南京區域性航運物流中心建設發展機遇，持續推動船舶大型化、碼頭深水化、港口專業化，全力為傳統產業升級、新興產業壯大、未來產業培育提供穩定可靠高效的物流運輸保障，現已建成全國首個鋰電池專用堆場，吸引南京都市圈更多新能源產品在港口集聚集散、提質擴量；新建13.3萬平方米空箱堆場、2.1萬平方米大棚。

蘇州港各港區根據客戶企業實際需求，開展“上門服務”和“定制服務”，及時瞭解物流運輸各環節的難點、痛點及堵點，推出蘇州港港內運輸“穿巴”，優化作業流程，保障進出港船舶高效運轉。一季度，蘇州港外貿集裝箱輸送量完成157.2萬標箱，同比增長10.6%。外貿貨物輸送量完成0.48億噸，同比增長2.9%，實現外貿貨物、集裝箱輸送量“雙增長”的向好局面。

在淮安，港口基礎設施建設成效逐步彰顯，成為服務地方經濟發展新增長極。為進一步凸顯綜合貨運樞紐降本增效、補鏈强鏈的效益，淮安加快推進淮安港三期擴建提升工程和危化品碼頭項目建設進度；2艘江蘇省內河最大標準化集裝箱專用船舶“翔宇101號”“翔宇102號”全面投入太倉、上海線的生產運營。

“下一步，淮安港還將進一步完善智慧港口頂層設計，加快推進鐵水聯運提升、現代物流服務配套等項目建設進度，為淮安及周邊企業提供臨港倉儲、保稅、冷鏈物流等更加完善、便捷、經濟的物流通道服務。”淮安港相關負責人說。

4月16日，一列滿載太陽能光伏板、汽車配件等出口貨物的海鐵聯運班列緩緩駛出淮安袁北站，前往目的地上海蘆潮港站。這是“淮安—上海”海鐵聯運班列首次經由滬蘇通大橋過江抵達上海蘆潮港站，全程運行時間從以前約30個小時縮短至16個小時。

“相比公路運輸，海鐵聯運班列的物流成本節約30%以上，運輸時間縮短了一半多，我們將安排更多外貿貨物選擇海鐵運輸管道。”江蘇和興汽車關務經理許娟說。

港口效率提升，離不開科技賦能。在連雲港國際汽車綠色智慧物流中心，AGV機器人通過雷射導航和地面二維碼指引自由穿梭，它們可根據車輛出口目的地、裝船時間、汽車品牌等資訊進行AI計算，對車輛進行分類理貨、備貨，實現智慧調度。這是全國港口行業中規模最大，智能化、集約化程度最高且首個實現零碳排放的汽車物流中心。

淮安市港口物流集團董事長張小軍表示，“當前，我們正在加快推進鐵水聯運提升項目的前期工作，今年實現開工建設，項目建成後將實現鐵路與水路的無縫銜接，進一步降低物流成本、提高物流效率，吸引京杭運河、淮河沿線更大範圍的外貿企業選擇海鐵聯運。”

增强影響力輻射力

巨輪往來，裝卸繁忙。港口推開一扇通往世界的大門，有力支撐江蘇外貿出口。

省社科院世界經濟研究所研究員黎峰表示，進一步服務外貿出口，江蘇港口仍有幾關需要邁過，比如，儘管輸送量領先，但以生產要素配寘、基礎航運為主，存在軟實力不足、可持續性弱、粗放式發展等問題；港口深水航道和後方集疏運系統建設相對滯後；大型港口之間服務雷同導致競爭不斷加劇，部分港口仍沒有走出自己的一條特色化轉型路線。

“未來，我們將‘聚力擴能强鏈’，堅持推進智慧港口賦能，加快智能化集裝箱碼頭建設，完善港口智慧調度系統，推進數位航道建設。堅持推進碼頭及設施能級提升，建設30萬噸級航道改擴建（40萬噸）工程，建成石化30萬噸級原油碼頭，完成7個泊位等級提升，全力推進皮帶機廊道、公共管廊二期工程等項目建設，開展北疏港高速二期、兩翼港區鐵路專用線等項目前期。”王國超說，同時持續爭取整車進口口岸、沿海捎帶等資質，探索培育供應鏈金融、船用綠色甲醇、LNG加注等新業態。

淮安港三期擴建提升工程項目正在建設。“自動化碼頭主要用於倉儲、加工、都市配送及供應鏈物流等現代物流服務，將有效提高集裝箱多式聯運效率、降低物流成本，同步打造智慧港口資訊平臺，預計2025年建成運營。”張小軍說，項目建成後，將不斷提升淮安港的集散和輻射帶動能力。

蘇州港將加速完善沿江服務業生態，引導供應鏈金融、貿易、航運、物流等各類企業落戶，加快培育壯大沿江現代服務業。同時帶動水果、冰鮮、紙漿、糧油等特色貨種的規模，繼續做大張家港港區的糧油進出口和貿易額，繼續增强常熟港區紙漿業的集聚能力。

現時，南京擁有約85家高端航運服務企業，占全省高端服務類航運企業的26%，高端航運服務企業數量在長三角僅次於上海。南京提出全面建成區域性航運物流中心目標，到2030年，南京港開闢近洋航線超過15條，覆蓋日韓、東南亞主要港口。到2035年，南京港貨物輸送量達到4億噸，集裝箱輸送量達到630萬標箱，開闢近洋航線超過20條。

今年是江蘇全面推進“水運江蘇”建設第一年。省交通運輸廳相關負責人表示，江蘇將加快建設暢通高效的幹線航道網，打造協同一體的長三角世界級港口群北翼，推動沿江沿海港口更好融入長三角世界級港口群，服務上海國際航運中心建設，支持、促進各大港區錯位經營、特色發展。大力發展公鐵水、海江河聯運，加快建設一批多式聯運貨運樞紐，完善多式聯運通道佈局。到2025年，港口綜合通過能力達到28億噸，集裝箱通過能力達到2100萬標箱。集裝箱近遠洋航線基本實現21世紀海上絲綢之路沿線主要國家和地區港口全覆蓋。