十二年磨一劍，川青鐵路從平原向高原爬升最急切的一段，終於建成通車了。

設計團隊這樣介紹：它是中國穿越地形梯度差最大的鐵路，也是中國構造條件最為複雜活躍、岩性條件最為軟弱破碎、震後效應最為顯著的鐵路。

如此之難，為什麼還要修？

看線路

穿越紅軍長征最艱難的路段之一現在鐵路公路飛機全通

動車的到來，結束了阿壩州不通火車的歷史。“以前想都不敢想。”茂縣居民、紅軍文光華的後人文寧感慨良多。

鐵路向前延伸，松潘、若爾蓋，遙遙在望。

阿壩是當年紅軍長征爬雪山、過草地的覈心區。全州13個縣市都是革命老區。在這裡，有中共中央和中央軍委準予修建的紅軍長征紀念碑碑園，有全國海拔最高的紅軍烈士墓……據統計，全州共有涉及紅軍長征的不可移動文物99處135個點。

80多年前，紅軍行至雪山草地，步履維艱。

“當時，如果有路就好了。”文寧的記憶裏，父親的喟歎言猶在耳。現在，路通了，不僅有了公路，還有了機場、鐵路。“這是從一場勝利走向另一場勝利。”阿壩州文化體育和旅遊局黨組書記陳順清說，阿壩州正在開發紅色研學經典線路，讓更多人聆聽到勝利的故事。

看生態

火車來了汽車的排放就少了

川青鐵路新開段開通，成都到鎮江關節省了4小時左右車程。建設中的鎮江關至海東西段，還將設立紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖、郎木寺等站。沿途正是長江黃河流經之地，也是長江黃河上游生態屏障的重要組成部分。

在這裡修鐵路，生態保護被放在首要位置。海拔4000米的若爾蓋草原上，鐵路建設正在推進。成蘭鐵路公司西成指揮部指揮長印建文說，項目建設和運營期，嚴格落實生態環境保護措施和水土保持措施，嚴格控制施工範圍，禁止破壞野生植物；施工結束後採用鄉土物種進行生態修復，實現與周圍景觀相協調。設計中儘量“以橋代路”，濕地段新增橋樑長度近3000米，新增投資近6000萬元；架橋採用綠色施工工藝，减少施工期對泥炭沼澤濕地的佔用和破壞，新增投資約1.2億元……

放眼未來，火車的通達，也將進一步保護生態環境：進入的汽車少了，尾氣排放也就少了。中鐵二院成蘭鐵路專案經理周躍峰計算：根據運量預測，已開通的茂縣站可利用高效清潔的鐵路運輸來承擔當地50萬噸/年以上的生產、生活必需品運輸任務，相當於每年减少1萬輛的汽車使用，可减少耗油1500噸、一氧化碳排放9.1噸、氮氧化合物排放約21噸。“這還只是茂縣站開展貨運節省的能耗。”他說。

看效益

綠水青山、冰川雪山變成金山銀山

今年10月以來，松潘已飛了好幾場雪。“往年這個時候，我們早就關門放假了，但今年一直開起的。”松潘縣民宿協會會長羅海濱樂呵呵地說，以前，松潘旅遊旺季到11月就結束了，來年6月才能慢慢恢復。現在隨著高鐵開通，進出松潘更快捷、更安全，冬季也可能成為旅遊旺季。最近，他正在忙著對民宿進行供暖改造。

阿壩州集紅色旅遊、生態旅遊和民俗旅遊於一身，九寨溝、黃龍、九曲黃河第一灣……大草原、大雪山、達古冰川，豐富的旅遊資源令人嚮往。過去，儘管交通已經極大改善，但便捷度仍是制約當地旅遊發展的一大因素。現在，時速200公里的動車，將川西北地方和成都平原快速相連，動車帶來的“時空壓縮”效應將凸顯，阿壩州正式進入成都平原2小時旅遊圈。

陳順清說，今年1月至今，全州已經接待遊客4000多萬人次，“年底預計突破5000萬人次。”

把眾多旅遊景點串珠成鏈，阿壩州正在打造川西地區交旅融合發展模範，除了川青鐵路，還將建設黃河天路、熊猫大道、九寨溝黃龍世界自然遺產大道等9條交通旅遊融合發展項目。

可以預見，不遠的未來，綠水青山、冰川雪山將變成金山銀山，帶動川西北鄉村振興、高品質發展。

看路網

連接西北和西南為互通互融提供運力支持

西北高原上，皚皚白雪常年不融，川青鐵路的建設正火熱進行。

“這條路，完善了中國西部鐵路網，使中國的西南與西北兩大區域聯系更加緊密。”阿壩州發展改革委相關負責人說。

從省內看，川青鐵路連接阿壩州與綿陽、德陽、成都，極大提高了阿壩州的可進入性，同時也為阿壩州清潔能源、農畜產品等各類資源走出去提供了更大可能。

從地圖上看，川青鐵路和蘭合鐵路銜接，形成“Y”形互通。省發展改革委相關負責人解讀，川青鐵路極大提高了青海、甘肅、四川三省的交通通達度，把西北方向的蘭西城市群和西南方向的成渝地區雙城經濟圈連在一起，為兩個重要增長極的互通互融提供了運力支持。

這條鐵路的中間區域大多是“高”“遠”的民族地區。根據預測，川青鐵路全線建成後，成都至西寧大約只需4.5小時。這些高原民族地區也有望駛上發展的“快車道”。

松潘縣毛兒蓋鎮黨委書記夏宇皓正在謀劃，積極主動融入內聯成渝、外連西北的綜合物流樞紐“快捷高鐵圈”，壯大當地的特色畜牧業；同時，依託川青鐵路、九黃機場、冷鏈倉儲中心、縣鄉村三級電商配送網站等，進行犛牛肉深加工、犛牛文創產品開發。（記者 王眉靈徐中成）