記者吳丹璐

  3月底，寶鋼先後發佈了兩則影響鋼鐵行業的消息，一則是建成全球首條完全面向新能源汽車行業的無取向矽鋼產線，另一則是國內首個低碳排放汽車板開啟量產。

  一直以來，汽車板和矽鋼是寶鋼的兩大拳頭產品，此番接連發佈新消息，寶鋼釋放出明顯轉型訊號。

  明確低碳鋼產品技術路徑

  兩則消息，一個涉及產線結構優化，一個涉及低碳排放汽車板量產，兩者都是創新轉型的成果。

  3月24日，寶鋼股份宣佈無取向矽鋼產品結構優化項目正式建成投產，這一新建產線生產的產品正是新能源汽車驅動電機的覈心資料。新能源汽車驅動電機需要最高等級的無取向矽鋼資料，雖然市面上無取向矽鋼產品技術已經成熟，但有能力大批量穩定生產高牌號產品的企業較少，全球高端無取向矽鋼產品供應一直處於“緊平衡”狀態。為滿足新能源汽車行業日益新增的市場需求，寶鋼近年來主動優化無取向矽鋼產品結構。

  這條新建成的產線完全面向新能源汽車產業供貨，預計每年可生產50萬噸頂級高牌號無取向矽鋼產品，為約400萬輛新能源汽車提供用材，每年可間接减少碳排放360萬噸。

  隨後的3月27日，寶鋼與北京賓士共同打造的低碳排放汽車板產品量產供貨，這是國內首個量產低碳排放汽車板產品。去年11月，寶鋼與北京賓士簽署《打造綠色鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，明確了提供低碳排放產品的科技路徑和標準，成為國內首家向車企提供具有明確减碳值產品的鋼企。

  寶鋼方面表示，經寶鋼產品碳管理專業團隊初步核算，此次量產供貨的電鍍鋅低碳鋼較原零件非减碳路徑生產的鋼卷减碳超過30%，且鋼卷質量等關鍵名額全部滿足目標零件的鋼材出廠要求。根據此前簽署的備忘錄，從2026年起，借助氫基豎爐—電爐的科技路徑，寶鋼提供的車輛用鋼碳排放將逐步降低50%—80%，此後還將進一步提供减碳95%的“綠鋼”。

  根據2021年底寶鋼股份公開的資訊，當時寶鋼矽鋼銷量占總體比例為7%—8%，冷軋汽車板銷量占總體比例為19%—20%。

  提前佈局正收穫成果

  受疫情和全球經濟不穩定因素影響，近兩年原材料市場價格波動較大，鋼鐵行業逐漸進入下行週期。尤其自去年年末以來，鐵礦石價格大漲，給鋼鐵行業帶來了新一輪原材料上漲的成本衝擊。

  降本提效和轉型突破正成為鋼鐵行業發展的共識。“處在下行週期中的鋼鐵行業需採取短期控節奏、中期調結構以及長期變格局等措施來應對鋼鐵行業發展遇到的問題。”中國冶金規劃研究院總設計師王定洪在近日召開的2023年中國鋼鐵物流高峰論壇上說。

  堅定不移推動產品品質提升，拓展新的生存空間是寶鋼提供給行業的破局思路之一。在寶鋼矽鋼事業部，記者聽到一種新奇的說法——“煉鋼如釀酒”。這是因為矽鋼的制造技術複雜，尤其是高牌號無取向矽鋼更是“精細活”，不僅需要科技上反復類比計算，還必須要通過現場反復實驗調試才能找到穩定可行的冶金方案。整個過程就如同釀酒一般，越高品質的酒，製作工序和標準就越嚴苛。

  寶鋼此次拿出的眾多產品是提前佈局的成果。無取向矽鋼產品結構優化項目最早在2019年對外公佈，2020年12月開工建設，是寶鋼近兩年來最主要的投資項目之一。寶鋼方面表示，項目投產後，寶鋼股份矽鋼產品年產量將達到400萬噸，其中高牌號無取向矽鋼年生產能力將達到100萬噸，位居世界第一，國內市場佔有率達到60%，並有部分產品出口海外市場。

  同樣，在低碳冶金方面寶鋼也走在全國前列。自“十三五”時期，寶鋼便開始對低碳冶金科技的探索。現時寶鋼股份正在湛江鋼鐵基地建設一條百萬噸級的氫基豎爐機組，現時爐殼安裝完畢，進入爐頂結構安裝高峰期，預計2023年底可建成投產。同時寶鋼還在推進千立方米級富氫碳迴圈氧氣高爐的商業化建設，多管齊下推動產品綠色化轉型。根據公開資訊，2025年寶鋼淨零碳汽車板產線將全線貫通，公司淨零碳工藝相比長流程工藝可减少碳排放約90%。

  市場的變化是衝擊也是機遇。汽車產業的新能源化、低碳化發展方向明確，寶鋼主動調整產品思路，既順應了下游市場發展的需求，也為自身開拓了更多市場空間。