圖為我國為老撾製造的“瀾滄號”動車組駛回老撾。

11月28日，位於中國（雲南）自由貿易試驗區昆明片區的王家營西集裝箱中心站，運輸叉車來回穿梭，貨物整裝待發，一派繁忙景象。一列列貨物列車將從這裡出發，通過中老鐵路，奔向老撾萬象。

中老鐵路開通運營一年來，昆明始終牢記習近平總書記“把中老鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路”的殷殷囑託，實施更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放，將區比特優勢、資源優勢等轉化為發展和合作紅利，構建高水准對外開放新格局，建設面向南亞東南亞區域性國際中心都市。

一年來，通過這條內外聯動、便捷高效的國際黃金線路，一趟趟班列跨越山海，推動著昆明國際物流樞紐建設。王家營西集裝箱中心站是雲南中老鐵路國際貨物列車的起點站和“瀾湄快線”列車的始發終到站，也是雲南省最大、基礎設施最完備的集裝箱場站。利用新建成的王家營西國際海關監管場站、集裝箱場站、保稅倉庫等，多部門攜手創新多式聯運“鐵路快通”模式，企業無須另行辦理轉關手續，可在昆明辦理通關，直達出境，有效降低企業成本，進一步提高跨境貨物的通關效率。截至今年11月28日，該中心站共計開行中老國際貨物列車377列7857車，開行“瀾湄快線”列車128列3351車，裝車量位居全線第一。

“得益於中老鐵路開通運營，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降，昆明貨源集結中心的功能增强，省內大部及省外部分貨源都聚集到昆明發運。”雲南省國際班列服務貿易有限公司總經理助理顧利鋒介紹，11月20日，公司組織到發的中老班列跨境貨物貨值突破100億元大關，這一成績單凸顯出這條“黃金線路”的價值和潜力。

以大通道帶動大物流，以大物流帶動大貿易，以大貿易帶動大產業。依託中老鐵路，昆明正加快構建“樞紐+集聚區+中心+通道”的“652011”現代物流空間佈局體系，並提出到2025年，基本建成區域性國際物流樞紐都市；到2035年，昆明市培育形成面向南亞東南亞和環印度洋周邊經濟圈的世界級物流樞紐經濟產業集群。

一年來，中老鐵路互聯互通效應，疊加《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）政策紅利，打開了昆明開放發展新格局。今年5月，昆明正式託管西雙版納傣族自治州磨憨鎮共建國際口岸都市，形成中老鐵路沿線一首一尾聯動、兩頭帶中間的發展模式，讓昆明有了邊境口岸，破解了昆明市有產業、缺陸路口岸的瓶頸問題。

今年12月，磨憨鐵路口岸海關指定監管場即將投入使用，將滿足海關在第一進境口岸開展水果、糧食、冰鮮水產品三類貨物查驗需要，實現一站通關，進一步擴大磨憨鐵路口岸進境貨物品類，滿足東盟國家和客戶跨境運輸需求，更好發揮中老鐵路輻射帶動作用。

隨著“一帶一路”建設深入推進、RCEP生效、中老鐵路開通，昆明依託中國老撾磨憨—磨丁經濟合作區的區位優勢和資源稟賦，計畫在合作區中方區域重點發展國際物流、跨境旅遊、醫療康養、進出口加工製造、國際金融和國際貿易等主導產業。

不久前，昆明市出臺推進中老鐵路沿線開發3年行動計畫，提出到2024年，全市外貿進出口總額大幅增長，貨物貿易進出口總額達2100億元，服務貿易進出口總額達20.95億美元，年均分別增長15%和12%，構築起更大範圍、更寬領域、更深層次的對外開放新高地。

開通運營一年來，中老鐵路帶來的商貿流、物流、資金流等大量資源要素在昆明彙聚。作為中國面向南亞東南亞和環印度洋地區的橋樑、紐帶和前沿，昆明的區位優勢、資源優勢、市場優勢、通道優勢、開放優勢和門戶地位更加凸顯。

昆明王家營西集裝箱中心站—老撾萬象的貨運班列實現朝發夕至，發運貨值占到中老鐵路跨境運輸總貨值的60%；今年1月至9月，磨憨口岸通關貨值達330億元，超過疫情前2019年的222億元；南博會期間，磨憨—磨丁經濟合作區與7家企業簽訂合作協定，總投資26.7億元；今年前三季度，昆明市對RCEP成員國進出口額為434.8億元，同比增長68.5%……一組組亮眼資料表明，越來越多的企業選擇落地昆明，共亯中老鐵路發展紅利，也折射出昆明與南亞東南亞國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，貿易通道和貿易方式不斷豐富和完善。

“來滇投資，就是看中昆明得天獨厚的區位優勢，特別是隨著中老鐵路開通運營，國際物流、貿易、產業合作優勢可更快釋放。”廣西北港物流有限公司董事長李泰霖說。

昆明到萬象，山不再高、路不再長。從亞熱帶到熱帶，從春城鷗翔到占芭花香，一列列“綠巨人”跨越山河，承載著友誼、幸福與機遇，打開了昆明內陸都市經濟發展的“新港口”。