記者王力

  8月23日，上海發放首批國際航行船舶保稅油加注地方牌照，補强國際港口配套服務功能。同天晚間，洋山深水港首次為全球最大型2.3萬標箱雙燃料集裝箱船加注液化天然氣（LNG）燃料，標誌著上海港LNG燃料加注服務能級躍升。

  這兩件事背後邏輯相同，上海國際航運中心建設站在從“基本建成”邁向“全面建成”的新起點上，建設者們不斷對標世界一流，持續在制度上突破創新，提升上海港的服務能力和服務能級。

  如今，上海港集裝箱輸送量已實現十二連冠，上海國際航運中心全球排名也上升至第三位。回首十餘年前，2010年，上海港集裝箱輸送量達到2907萬標箱，首次問鼎世界第一，但彼時，在現代航運服務體系和服務能力上，上海港與世界一流港口仍有不小差距。

  正是這份清醒，以及為之付出的不懈努力，讓上海國際航運中心的軟實力和硬實力在過去十餘年裏齊頭並進，上海港也展現出日新月异的面貌，從“東方大港”蛻變為“世界强港”。

  擴大領先

  《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》中提到，2025年上海港集裝箱輸送量目標達到4700萬標箱以上。

  然而2021年，當全球港口在疫情造成的“世紀擁堵”中裹足不前時，上海港卻交出了一份令人驚喜的答卷——這一年，上海港集裝箱輸送量達到4703萬標箱，同比增長8.1%，在“十四五”開局之年提前完成四年後的目標。

  從2011年集裝箱輸送量首破3000萬標箱，到2017年首破4000萬標箱，再到如今接近5000萬關口，上海港步步走在世界前列。

  這背後離不開中國經濟的支撐，也離不開上海自身的努力。十年間，上海港通過優化佈局、新增設備、調整碼頭功能結構、提高工作效率來挖掘潜能，一次次突破自我、突破極限。這種拼勁和韌勁在今年體現得尤為明顯。2022年上半年，受疫情影響，上海港集裝箱輸送量同比微降。但就在今年7月，上海港集裝箱輸送量達到430餘萬箱，創歷史同期新高的同時，也一舉扭轉乾坤，助力全港1至7月集裝箱輸送量實現正增長。

  “上半年，洋山港區部分重箱堆場完成擴建，新的空箱堆場也建設完畢；7月1日，外高橋港區海通碼頭落實搬遷工作，219米岸線歸入外高橋四期碼頭，新購的3臺岸橋也投入使用；當陸路運輸因疫情受阻時，港航企業攜手推廣‘公轉水’‘公轉鐵’模式，上海港水水中轉比例、海鐵聯運箱量大幅提升……”在採訪中，上港集團生產業務部副總經理楊焱濱透露了上海港恢復正增長的密碼。

  這些措施不是“臨時抱佛腳”，而是源自上海港的未雨綢繆和提前佈局，這也是上海港集裝箱輸送量能够穿越市場牛熊，穩步增長的關鍵。

  今年下半年，上海港東北亞空箱調運中心將正式投用，羅涇港區改造和小洋山北側工程也計畫開工。一招招“先手棋”無疑又為上海港未來箱量的進一步增長奠定基礎。

  引領變革

  2018年4月，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥竟不約而同打算改行。長期以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉交單據。但一些頭腦活絡的人發現，這門生意前景堪憂了。

  同年3月，上港集團開始在小範圍內試點“集裝箱設備交接單”電子化，並於當年11月起，在上海港全面推行。很快，所有單證陸續電子化，到2019年年底，上海港率先實現港口業務“全程無紙化”，同時各項業務也陸續改為線上申辦。通關時間從幾天壓縮至幾小時，各方付出的資金成本也不斷降低。

  過去十年裏，這樣的案例不在少數。其中最典型的，無疑是洋山四期自動化碼頭的誕生。

  2017年12月10日，洋山四期正式開港試運營。這是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規模最大的自動化集裝箱碼頭，被譽為“集大成之作”。

  最為關鍵的是，振華重工與上港集團通力合作，雙方分別自主研製了設備控制系統和碼頭智慧管控系統，組成洋山四期的“神經”與“大腦”。這兩套系統的研製與應用，打破了國外技術壟斷，讓國內自動化碼頭首次用上“中國芯”。

  開港五年來，洋山四期這顆“中國芯”不斷“成長”，自動化碼頭工作效率屢創新紀錄。而上海港也成為全球碼頭智能化革命的引領者，實現由“大”到“强”的蛻變，相關成果在14個國內外碼頭中得到應用。

  2021年9月1日，複刻了洋山四期科技亮點的上港集團以色列海法新港正式開港，這也標誌著中國開始向已開發國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗。未來羅涇港區和小洋山北側碼頭也將應用最新的研究成果，上海港將迎來與時俱進、技術領先的新碼頭。

  影響世界

  2014年，《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》首次發佈，上海在國際航運中心排名中位列第七。但在後續的報告中，上海從2015年的第六名，到2017年的第五名、2018年的第四名，再到2020年首次擠進前三。

  到了2022年，上海國際航運中心排名連續三年站穩前三，並且與前兩名的差距進一步縮小。

  當各種資源要素不斷在上海齊聚、上海航運服務能力不斷提升，隨之而來的，是全球產業鏈話語權和影響力的日益顯現。

  這種影響力體現在許多細節上。2019年，國際海事組織秘書長林基澤曾給上海寫了一封感謝信。疫情之下，因為擔心疫情傳播風險，海員換班成為全球航運業的一大難題。那年3月20日，上海港率先發佈了海員換班的要求和流程，成為全球第一個在疫情防控期間公開發佈相關規定的國際大港。此後，上海經驗在全國、全球逐步推廣，成為全球的公共標準。

  2021年，首届北外灘國際航運論壇在上海北外灘召開，全球行業精英齊聚上海，共商未來。北外灘國際航運論壇讓上海有了一個與國際航運中心地位相匹配的國際高峰論壇，上海市交通委相關負責人表示，希望用幾年時間，將其打造成全球航運界的“達沃斯”論壇。

  很快，第二届北外灘國際航運論壇也將在金秋時節召開，届時，上海將又一次彙聚全球智慧，集聚全球資源，引領全球航運業凝聚共識、攜手發展。