原標題：完善軌道網網路功能，為多區居民進城提速多條軌道交通線路將跨線運營

少一次捷運換乘，對於遠道進城的通勤族來說，不僅節省了時間，還意味著有望實現“一坐到底”。《北京市“十四五”時期交通發展建設規劃》日前公佈，其中最受期待的就是“城市軌道交通網路化跨線運行”，亦莊線等多條線路將通過跨線運營等管道，為市民進城提速。“站城融合”也是“十四五”交通規劃重點，1、2號線和八通線的41個出入口將被移出機非隔離帶或主輔路隔離帶；增建一批“軌道微中心”……未來，捷運不僅跑得更快，軌道上的都市生活也更加便捷。

　　推動多條捷運跨線運營

跨線運營已成為北京軌道交通規劃的熱詞。規劃中提到，“十四五”時期，要實現1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。

如何實現這樣一批線路的跨線運營？規劃提出，要通過網路化檢修、網路化停車創造條件。按照“中心城區遠端車輛段佈局檢修功能，近端車輛段停車”的思路，推動網路化檢修佈局，提高檢修效率，特別是將近端車輛段騰出的檢修基地轉為停車場地，推進城市軌道交通線網跨線停車，實現四惠、郭公莊、宋家莊、古城、萬柳、回龍觀等車輛基地停車資源共亯。

圍繞亦莊線提升改造，規劃指出，要新增亦莊線支線，實現亦莊線與5號線、10號線直聯直通，强化亦莊與中關村、CBD、首都功能覈心區等重要區域的聯系。對於亦莊居民來說，亦莊線與5號線、10號線直聯直通後，將進一步縮減進城時間。

9號線與大興線的跨線運營規劃頗有看點。根據規劃，在都市西南方向，通過新增大興線與9號線聯絡線，實現直聯直通，强化黃村與豐台科技園、麗澤以及西南部各地區之間的聯系。通過增建大興線與9號線聯絡線，實現部分大興線列車跨線運行至9號線，也可以緩解4號線客流壓力。

此外，9號線與房山線的跨線運營也寫入規劃。2022年初，北京捷運運營公司在人民網政府留言板上回復市民時提到，該工程已完成車輛及訊號改造工作，正在進行系統及運營組織優化，在完成後續空載試運行測試及類比早晚高峰等測試工作後，將適時啟動兩線跨線運營。

對於北部居民來說，昌平線與8號線的跨線運營也值得期待。規劃提到，昌平線支線延長至海澱山后，實現海澱山后與昌平新城直聯直通；新增昌平支線與8號線聯絡線，實現海澱山后與回龍觀、中心城區直聯直通；新增昌平線與8號線聯絡線，實現昌平新城與回龍觀、中心城區直聯直通；新增市郊鐵路S2線與19號線聯絡線，實現昌平地區與中心城區直聯直通。

　　市郊鐵路與城鐵“直聯直通”

隨著未來市郊鐵路延伸、提速，與捷運跨線運行，將有越來越多的市民選擇“坐著火車通勤”。

“十三五”時期，北京市郊鐵路運營線路增至4條、市域內運營里程達364.7公里。“十四五”時期，北京將構建方便快捷的首都市郊鐵路體系，編制出臺市郊鐵路線網規劃與五年建設行動計畫。推進鐵路客貨運外環線建設和大型鐵路編組站外遷，為開行市郊鐵路創造有利條件。到2025年，市郊鐵路運營里程力爭達到600公里。

一批具體工程計畫寫入“規劃實施要點”——推進東北環線南段、都市副中心線西延局部複綫擴能改造，推進利用京門線、門大線等既有鐵路富餘能力開行市郊鐵路，優化提升都市副中心線、東北環線、懷密線等既有線路運營水准；推動鐵路客運和貨運外環線建設，推進豐西、雙橋編組站外遷，疏解過境客貨運功能，為開行市郊鐵路創造更有利條件；協同推進雄安新區至北京大興國際機場快線（R1線）建設；推進京廣聯絡線、市郊東南環線（S12）、“三城一區”與中心城區和都市副中心之間軌道線路等項目前期研究工作。

未來，城市軌道交通與市郊鐵路融合度提升。“十四五”時期，計畫實現19號線與市郊S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直聯直通，跨線運營。此外，還將實現“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。通過對都市副中心線、東北環線等市郊鐵路增設複綫，推動實現市郊鐵路高頻次公車化服務。按照付費區換乘要求在城市軌道交通與市郊鐵路交會處增建換乘站，對既有換乘站實施升級改造，促進兩網融合。

　　“站城融合”打造軌道微中心

下了捷運，不出地面就能進入辦公大樓、商場，一座座地鐵站，正在成為都市生活的“活力中心”。

“十四五”時期，北京將繼續建設發展軌道微中心，均衡軌道網絡客流，為客流低迷線段、方向和時段增補客源，提高網絡總體運輸效能。在規劃71個軌道微中心的基礎上，結合城軌提速改造，再新增肖村、沙河、南郡、石門、俸伯、長陽、良鄉大學城、閻村東、星城、房山城關、燕山11個軌道微中心。與此同時，逐步形成“一個車站一座城”“一條線路一串城”“一張線網一群城”的都市格局，進一步豐富“軌道上的都市生活”。

為推動“站城融合”，地鐵站周邊還將進行一系列“小手術”：推進遺留車站出入口建設，實施位置不合理出入口改移，增設車站出入口，推進出入口與周邊建築、地下通道和街區相聯通，提昇城市軌道交通的服務水平。具體來講，要建設開通既有車站在建設時期遺留下來的91個出入口。實施1、2號線和八通線19座車站41個出入口改移，移出機非隔離帶或主輔路隔離帶。增設車站出入口27個，滿足車站客流集散的基本需要。

“十四五”時期，北京規劃新增城市軌道交通運營里程約300公里，軌道交通（含市郊鐵路）總里程力爭達到約1600公里。