積極克服國際局勢和新冠疫情雙重因素疊加影響，今年一季度，江蘇中歐（亞）班列開行534列，同比增長71.2%，超額完成年初製定的力爭開行500列的階段目標。其中，去程349列，同比增長29.3%；回程185列，同比增長343.2%。

努力穩住開行基本面

受俄烏衝突和新一輪疫情疊加影響，3月以來全省班列運營面臨較大困難。

“尤其是以中歐方向運行為主的蘇州班列開行遇到了巨大壓力。”省交通運輸廳相關人士分析，其中，因蘇州本地及周邊都市疫情，出現空箱難提、物流園封閉管理等狀況；另一方面遠歐線路組貨困難加大，出現不少企業取消訂單等情况，僅3月份就取消訂艙500車，折合12列，遠歐線路開行較2月减少8列。

“面對新難題，我們在省市相關部門及鐵路、海關等組織支持下，嘗試通過水運提箱管道進行空箱轉運，積極對接倉儲園區、貨運代理等組織，爭取貨物流通和倉儲便利條件。”蘇州市國際班列貨運有限公司總經理張帆說，蘇州班列主動靠前服務促進流通，組織人力到高速路口接待來蘇州的中歐班列集裝箱車輛，進入市內發運場站，並監督裝卸車輛完成工作後駛離蘇州，形成閉環管理，切實加大服務本地企業力度，確保客戶貨物及時裝車發運，努力穩住開行基本面。“一季度，蘇州班列實現開行118列，同比增長16.4%，並成功實現義大利米蘭新線首發。”

“面對困境，全省班列迎難而上、積極主動求變，努力克服訂單取消、貨源不穩、疫情蔓延、人手緊缺等困難，最終，開行實現逆勢上揚。”江蘇省國際貨運班列有限公司副總經理劉斌介紹，3月份在中歐線路運行大幅减少的情况下，通過增開中亞、東盟班列，單月開行205列，同比增長72%，為一季度開行量最高月份，也是繼去年9月後第二個突破200列的月份。

圍繞市場關切響應企業需求

如何減輕大環境對國際班列發運影響？“想企業之所想，我們首先是採取措施以實際行動響應企業運輸需求，及時貼近客戶答疑解惑，提供解決方案。”在南京市國際貨運班列有限公司總經理王建軍看來，圍繞市場關切，響應市場需求，主動對接大型企業，提升“門到門”班列服務品質，是穩住開行基本盤的關鍵。

針對疫情導致的空箱難提、周邊貨源難進等問題，王建軍說，南京班列與供應鏈公司一道努力解决，其中，針對中老線路貨物發運，通過鐵路轉運管道將空箱提出、都市圈貨物運進，實現中老線路常態化開行。

憑藉扎實舉措，南京班列1至3月順利完成荷蘭蒂爾堡線路回程到達、中老鐵路國際貨運列車中糧加班車的數次發運，一季度實現開行102列，同比增長192.8%；去程52列，回程50列，去回比接近1:1，季度開行數量創歷史新高。

“我們一手抓防疫，一手抓開行，實現一季度開行101列，同比增長157.3%；其中去程41列，回程60列，是省內唯一班列開行回多於去的都市。”徐州市國際貨運班列有限公司總經理張建說，為穩外貿，保障大型工程機械企業徐工集團運輸需求，徐州班列聯合鐵路、海關等部門以最快通關效率、最優安全裝載為徐工加班車提供全流程保障服務，為中國工程機械走出國門保駕護航。僅3月份就開行徐工加班車6列，並於3月28日至30日實現加班車三連發。

解困局穩貨源育新機

3月31日，“日中蒙”鐵海快線汽車加班車從中哈基地鳴笛駛出，標誌著今年連雲港班列開行突破200列，一季度達到203列，同比增長48.7%。

“其中，3月份連雲港在完成當月開行計畫的基礎上，增補中亞班列23列，實現當月開行87列，單月開行量創近5年來新高。”連雲港新絲路國際集裝箱發展有限公司總經理朱彬介紹，面對突如其來的新一輪疫情及國際問題的深層次影響，連雲港班列直面困難，搶抓去程計畫緩解等機遇，提升壓港貨物發運效率。此前，針對絕大多數人員居家隔離的狀況，4名員工吃住在公司，中哈物流基地20名員工始終堅守發運場站，以線上辦公管道創造條件服務客戶、保障開行，有力維護了日韓汽車配件等項目貨源，並著力拓展中亞過境複合肥、進口棉紗等新貨源。

海安是蘇中地區外貿出口重要集散地，海鐵聯運已成為保障當地外貿經濟的重要物流通道。海安班列公司工作人員介紹，“穩貨源、暢通道，海安班列努力克服新一輪疫情帶來的貨物集並困難，多措並舉穩定貨源，保證圖定線路持續暢通，實現一季度開行越南河內東盟班列10列，不斷提升東部地區中越線路知名度和影響力。”