天山網訊（記者謝慧變報導）記者從近日召開的“20公里級高寒高海拔地區公路隧道工程建設與運營關鍵技術研究”階段性成果檢查會上獲悉：世界最長高寒高海拔高速公路隧道——烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道已完成總工程的三分之一，項目總體進度基本正常，研究取得階段性成果。該項研究成果將填補世界20公里級超長公路隧道建設科技空白，使我國在該領域達到世界領先水準。

天山勝利隧道入口地質和自然環境複雜，施工將應對高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔等複雜因素。圖為航拍天山勝利隧道入口，隧道入口隱藏在群山中。（資料圖）記者呂伊晗攝

該項目緊密結合“一帶一路”建設，圍繞國家《交通强國建設綱要》的發展需求，依託天山勝利隧道工程，針對山嶺超長公路隧道建設中五大難點開展關鍵技術研究，研究成果將攻克20公里級超長高寒高海拔公路山嶺隧道勘察設計、施工、運營等方面存在的技術難題，全面掌握相關隧道設計、施工、裝備和運營關鍵技術。

“高海拔地區隧道施工最大難題是高原缺氧，由於隧道施工是在有限空間內工作，期間爆破等產生的有害氣體，隧道打鑽、噴漿產生的揚塵，施工機械工作產生的尾氣揚塵等容易造成洞內空氣污濁。在高原缺氧狀態下，改善洞內空氣品質，保證人員、機械正常工作是高原隧道施工面臨的重要挑戰。”中國交通建設集團第二公路勘察設計研究院有限公司天山勝利隧道設計負責人彭文波介紹。

天山勝利隧道內，施工現場井然有序，不同班組的工人分工明細，緊張而忙碌地搬運安裝鋼拱架、進行支護、鋪設仰拱塊、運輸物料等。（資料圖）記者呂伊晗攝

科研人員通過對天山勝利隧道勘察設計、施工、運營管理等方面進行調研和研究，採用“三洞四豎井”方案，其中，中導洞採用硬岩掘進機（TBM）法及壓注式工法（DTSES）施工；雙主洞採用鑽爆法，隧道主洞施工通過中導洞開闢輔助工作面實現“長隧短打”。這兩種施工方法均首次在我國應用。

天山勝利隧道內，施工現場井然有序，圖為一名施工人員正在焊接工作。（資料圖）記者呂伊晗攝

記者瞭解到，烏魯木齊至尉犁高速公路，全長318.5公里，平均海拔3200米，緊鄰天山1號冰川和烏魯木齊水源保護地。其中天山勝利隧道縱貫天山山脈，全長22.13公里，隧道最大埋深約1150米，科技標準按雙向四車道高速公路、時速100公里設計，是該高速公路全線控制性工程。

烏尉高速公路計畫建設工期為6年。建成通車後，烏魯木齊和尉犁之間的行車時間將由現在的7個小時縮短至3個小時，將徹底打通天山南北的交通運輸屏障，對於促進南北疆經濟社會發展和區域優勢資源開發具有重要意義。

該項目2020年7月由中國交通建設集團新疆交通投資發展有限公司牽頭實施，參與組織有多家國家高新技術企業、高校、科研院所等，包括多個國家重點實驗室、國家工程實驗室、國家工程研究中心。