為了給全國各地群眾提供良好的對外交通手段，中國如今仍然在不斷投資建設各種交通基建工程，最近中國成昆鐵路成功挺進大凉山，復興號列車進入大凉山車站，當地群眾終於圓了動車夢，據稱這要歸功於成昆鐵路複綫工程，這一工程前後歷經12年創下了13項世界之最，建成後讓成昆鐵路的運行速度和運載能力大幅提升，為中國西南地區的經濟發展作出了巨大貢獻。成昆鐵路複綫：在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，採取分段施工的管道進行改造，全長865公里，竣工後新鐵路線將主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆鐵路將主要承擔貨運功能和短途客運功能。

很早之前中國就開始在全國各地大規模建設交通基建工程了，比如長昆鐵路就是1958年開始建設的，當時中國的國力還遠遠沒有現在這樣强大，這條鐵路前前後後停工好幾次，終於在1970年建成，讓昆明擁有了鐵路交通能力，成了雲南省重要的對外鐵路交通線，後來隨著中國經濟的不斷發展，成昆鐵路的運載能力捉襟見肘，於是中國啟動了成昆鐵路複綫工程，計畫通過新增第2條車道和提升鐵路全線的電氣化水准讓它具備運營復興號動車組的能力。

表面上看中國此前已經建成了成昆鐵路，在它的基礎上新增第2條鐵路線的科技難度並不高，但實際上這一工程的難度甚至比老成昆鐵路更高，因為中國工程團隊在建設新鐵路線的同時還不能影響原先鐵路線的運行，整條成昆鐵路上最繁忙的路段每天有120多輛客運列車經過，一旦這條鐵路線中斷，雲南省的對外鐵路交通就將受到巨大影響，而且就算現在中國擁有了强大的綜合國力，成昆鐵路沿線的修建難度也沒有降低，對中國工程團隊來說是個巨大的考驗。但這一切並沒有難倒中國，為了建設這一工程，中國團隊先把整條成昆鐵路複綫劃分成了8個工程段，先從科技難度較低的工程段開始修建，然後再集中資源攻克修建難度較高的工程段，其中技術難度最高的一段就是冕寧至米易段，這一段工程長度僅有22.5公里，但卻要建設7條隧道和9座大橋，並且這裡存在著一種名為普格達組的奇异地貌，這種地貌裏的岩石非常脆弱，遇風成塵遇水成泥，在這裡修建隧道如同在豆腐裏打洞，稍不注意就有可能出現各種嚴重地質災害。

而中國工程團隊採取了針鋒相對的全新施工策略，將隧道挖掘和隧道加固兩項原本分開進行的工序緊密結合到一起，在一段隧道挖掘完成之後，加固工程組就會立刻對已挖掘完成的隧道內壁進行加固，防止出現岩石垮塌等現象，並且中國工程團隊還降低了工程中水的使用量，為隧道新增了額外的防水設施，防止水的侵蝕導致岩石結構脆化，最終成功完成了這個工程段的建設任務。如今大凉山一段的鐵路成功通車，意味著整個成昆鐵路複綫工程距離竣工僅一步之遙，在這一工程完工之後，這條中國老牌鐵路線就將煥發新生機，專門設計的復興號動車組在這條鐵路線上的運行速度可達200公里每小時以上，比老式綠皮火車要快一倍，雲南省的對外鐵路交通能力將進一步提升。