編者按

剛剛過去的2021年，我省全力推進高速公路高品質建設，全年建成通車龍琅、祁常、安慈、臨連4條（段）高速公路。為充分展示我省高速公路建設成就，湖南日報從1月10日起連續推出三篇報導，敬請關注。

2021年12月21日，龍琅高速通車運營；12月26日，祁常高速通車運營；12月31日，安慈高速、臨連高速通車運營。

2021年，我省建成通車高速公路項目4條（段），通車里程134公里，超額完成年初省政府確定的通車3條高速公路、128公里的目標任務。

龍琅高速穿行湘中，祁常高速與衡棗高速、許廣高速相接，安慈高速讓石門縣實現30分鐘上高速，臨連高速是我省南下廣東第一條六車道出省通道。

4個項目的建成通車，進一步完善了我省高速公路路網結構，也標誌著我省高速公路建設不斷實現新跨越。

　　由點成線匯成網，高速通車總里程達7085公里

2021年12月31日這一天，石門縣夾山鎮邵福寺村村民，比往日起得都要早，他們相約來到村部附近的高速公路護欄邊，等候從安鄉開往慈利的第一趟客運班車。

當天8時38分，歷經1000多個日夜奮戰的安慈高速，宣佈全線通車。大家喜笑顏開，紛紛拍照，把這個最珍貴的“紀念品”，傳遞給在外地工作、務工的親人。

“離家46年，家門口終於有了高速公路，我再也不用拎著沉甸甸的包裹，中途輾轉幾次才能回家了。”出生在石門縣夾山鎮邵福寺村，在武漢定居的易先雲激動地說，“班車上高速，‘送’我到家門口，太方便了！”

安慈高速起於安鄉，經澧縣、臨澧、石門，終於慈利縣。項目的建成，讓石門縣實現30分鐘上高速。

得益於一條高速公路，一個縣城就有了高速連接外面世界的紐帶。也因為一條高速，湘中區域聯結得更為緊密。

長芷高速龍琅段（龍琅高速）起於漣源市龍塘鎮，止於新化縣琅塘鎮，穿行湘中。它的正式通車，為我省承東啟西的交通要道“再添一員”。

嶄新的柏油路通向遠方，路上一輛輛汽車飛馳而過，車輛的牌照顯示它們來自全國各地。龍琅高速項目建成後，長沙市到懷化市路線更優，可節省行車里程70公里。婁底市漣源、冷水江及新化北部地方的路網，由此“織”得更密，更好地滿足了區域日益增長的交通需求。

連接湖南臨武和廣東連州、順接廣連高速的臨連高速，則為湖南打開一片出粵達海的新空間。這是我省南下廣東第一條六車道出省通道。

駕車走臨連高速，從宜章縣到廣州的時長，將從原來的4.5小時縮短至2.5小時；從長沙出發到廣州，也比走京港澳高速要縮短17公里的車程。

祁常高速的建成，實現了華常高速的全線貫通；其與二廣高速、京港澳高速、京港澳高速複綫，形成了四條平行南北通道，可分流廣東與湖北及其以北的運輸交通。

放眼三湘，一條條高速公路，由點成線，匯入成網。現時，我省高速公路通車總里程達7085公里，實現了“縣縣通高速”。

　　逢山開路、遇水牽線，勇當“開路先鋒”

展開湖南交通發展的新畫卷，一張以高速鐵路、高速公路、國省幹線為骨架，農村公路為脈絡，干支相連、村村相通的公路網絡輪廓分明，如玉帶飄舞、彩虹飛騰。高速公路最是濃墨重彩。

1994年以前，湖南省沒有一條高速公路，全省公路交通主要依靠7條國道和70條省道承擔，路網整體科技等級偏低、路况較差，通行能力嚴重不足。

1994年長永高速公路通車，結束了湖南境內無高速公路歷史。此後，湖南高速公路建設一路長歌，奔湧向前——

2002年，臨長高速公路通車，京珠、長永—長常“一縱一橫”公路主骨架建成。

2008年，常吉高速公路通車，全省14個市州實現高速公路全覆蓋。

2015年，湖南基本建成“五縱六橫”主骨架網，全省形成了以長沙為中心的4小時高速經濟圈。

如今，全省122個縣（市、區）全部實現30分鐘上高速公路，出省通道越來越多。

從0到7000多公里的突破，無數湖南高速公路建設者逢山開路、遇水架橋，打通堵點、連通中斷點、跨越天塹。

主要位於湖南省西北部的安慈高速，從洞庭湖區沿澧水流域進入武陵山脈，沿線地質情况複雜，河流水系縱橫交錯，工程建設難度不小。

中國鐵建投資集團湖南高速公司董事長耿傑介紹，為克服洞庭湖區軟土地基淤泥深、承載力差的難題，科技上採用多類型樁基礎加固地基，並想方設法使路基提前沉降，確保通車運營安全。

不斷延伸的高速公路，成為湖南發展的“硬”支撐，也一路見證著湖南經濟的蓬勃發展。

省交通運輸廳相關負責人介紹，2022年，將持續高品質推進高速公路建設，確保建成通車平伍、伍益、江杉、寧韶、城陵磯等5條（段）共247公里高速公路。

根據規劃，“十四五”時期，我省高速公路投資約3000億元，建設總規模3135公里。到2025年，提前五年全面建成“七縱七橫”為主骨架的高速公路網；高速公路確保通車9000公里，力爭達到10000公里；新建成6個省際高速公路通道，並實現“縣縣有高速”。

（文/黃利飛）