鐵路智能化農業灌溉系統在國內

首次應用於和若鐵路

和田至若羌鐵路現時已完成鋪軌，和若鐵路堅持風沙防護與工程建設同步實施，採用智能化農業灌溉系統防沙治沙，在國內是首次應用在鐵路建設和維護上。

12月18日，和若鐵路S6標段植物養護工王金和正在和技術員交流塔什薩依段風沙防護工程植物管護經驗。

和若鐵路S6標段防沙工程占全線防沙工程比重較大，和若鐵路全長825.476公里，全線風沙段落分佈長度達534.77公里。防沙治沙，成為和若鐵路建設中的關鍵，針對這一問題，和若鐵路利用滴灌等科技，打造阻沙障、防沙植物和蘆葦方格三道防線，做到風沙防護與工程建設同步進行。

為克服戈壁灘鹽鹼地種植樹苗成活率低的困境，和若鐵路施工方對多個標段採取樹坑換土種植，每年抓住時機進行苗木補種。

沙漠中乾旱缺水，植被種植最需要的就是水源。和若鐵路應用了智能化農業灌溉系統，是國內首次在鐵路建設及維護上應用。通過手機智慧控制灌溉系統，既可保證植物需水量還可節約用水。

和若鐵路S6標段工區經理丁小軍說：“植物防護6標有41口井，每個井距離是2.5公里，通過滴灌的管道對植物進行滴灌施肥，集成化很高，可以遠程控制。”

現時，和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株。鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。

和若鐵路S6標段風沙防護四隊副班長謝曉林說：“我們來的時候，這一片就是沙漠，特別荒凉。我們把苗木種上，發現引來了特別多的動物，有黃羊，有兔子還有狐狸，和我們作為朋友在相處。”

和若鐵路2018年12月正式開工建設，預計2022年6月開通運營，將跟原有的喀和鐵路、庫喀鐵路以及格庫鐵路的一部分共同在塔克拉瑪幹沙漠邊緣形成一條鐵路環線，徹底打破南疆地區的交通瓶頸。且末、民豐等5個縣和3個兵團團場將結束不通火車的歷史，進出疆的距離也縮短1000多公里。（張新華焦陽夏克拉·克熱木陳彥利）

來源：巴州融媒體中心