12月29日10時58分，隨著盾構機破土而出，瀋陽地鐵二號線南延線綜合保稅區站至桃仙機場站雙線貫通。至此，瀋陽地鐵二號線南延線順利實現全線“洞通”，為後續施工和2023年通車運營奠定了堅實基礎。

二號線南延線是瀋陽地鐵第三輪規劃建設的重點線路，北起二號線一期工程終點全運路站南端，南至桃仙機場T3航站樓東側的桃仙機場站，全部為地下線，包括7站9區間及1座停車場和1座主變電所，全長13.7公里。項目建成後，將有效連接瀋陽北站和桃仙機場兩個一級交通樞紐，進一步發揮“空鐵聯運”作用，對完善瀋陽城市軌道交通網絡，有效縮短渾南區與主城區的時空距離，加快提升桃仙機場綜合交通樞紐服務水平，進一步促進和帶動渾南區和臨空經濟區的發展等均有深遠的意義。

瀋陽地鐵二號線南延線是2019年8月28日開工建設的，截至目前，所有車站主體結構和盾構區間施工已全部完成，順利實現了全線“洞通”，車站附屬結構工程已全面展開，機電設備安裝、裝潢裝修、系統設備安裝等站後工程也正在全力推進中。

科普

捷運土建施工

土建施工流程：車站主體結構施工完成後，開始區間盾構施工；區間盾構施工完成後，進入附屬結構（出入口及風亭、聯絡通道）、站內二次結構（站台板、軌頂風道、樓梯）施工；站內二次結構施工完成後進行風水電及砌築、裝修施工，期間鋪軌施工和人防施工同步推進。

聯絡通道的作用和施工：在捷運建設中，區間隧道通常需要設定聯絡通道。聯絡通道是位於捷運區間左線右線之間的一項消防疏散工程，用一個通道將捷運隧道的左線右線打通，以方便在一條隧道出現問題的時候，相關人員可以從另一條隧道進去，達到快速救援的目的。區間隧道每600米就要設定一處聯絡通道，多採用礦山法（暗挖法）施工，輔以凍結或注漿加固，施工週期長，僅冷結就需要40天時間，總工期在4個月左右。